Пример из Лондона для сравнения. Сверху прокручивающиеся лепестки. Цель та же, что у колючки, но выглядит и считывается кардинально иначе.

И главное, что о такую не порвёшь случайно одежду или руку, а в Зеленограде колючая проволока на высоте головы ребёнка.

​​Как вам новости из Казани?

Расчет мест будет зависеть от этажности домов, но мэр говорил о 5 местах на подъезд. Паркинги будут закрываться на ключ. В новых домах их будут делать по умолчанию, а в остальных дворах по запросу жителей.

Как и обещал, рассказываю подробней о плане велосипедизации Британии.

План озвучен 2 недели назад премьер-министром Борисом Джонсоном. Идея очень вдохновляет - запустить золотую эру велосипеда в стране.

План заключается в строительстве тысяч километров полноценных защищенных велосипедных дорожек, для этого из бюджета выделяется 2 миллиарда фунтов.

Это примерно 195 миллиарда рублей, что примерно равно годовому бюджету проекта “Жилье и городская среда”. Или можно 19 лет раздавать деньги по конкурсу Минстрой для малых городов. Или можно построить 49 парков, таких как сделал Сергей Галицкий в Краснодаре. То есть, это права много.

В плане предусмотрены программы по всем направления. Помимо создания инфраструктуры будут организованы обучающие семинары для детей, взрослых и локальных чиновников, ответственных за улицы. В системе здравоохранения будет закреплено прописывание велосипеда как лекарства, велосипед можно будет получить по рецепту. Для тех, кому сложно будет запущена программа по электровелосипедам – на них педали крутить легче.

Известная некоммерческая инициатива Cycling England будет заменена организацией с более широким взглядом – Active Travel England. Она займется контролем проектов и их соответствия стандартам комфорта и безопасности.

У шоссейных велогонов при этом есть опасения - предусмотренное планом новое регулирование может запретить любые поездки по автомобильным дорогам, отправляя людей на велодорожки. А велодорожки для спортивных тренировок в принципе не подходят из-за скоростей, более того - двигающиеся в группе 3-5 велосипедистов могут представлять опасность для окружающих.

Судя по том, что у Джонсона получается всё задуманное – золотой век велосипеда в Англии не за горами! Наблюдаем, радуемся, набираемся опыта и не фрустрируемся от размеров пропасти между проектами премьер-министров разных стран)  

—
Теперь вы можете свежим взглядом оценить эти несколько мощнейших фраз, которыми сопровождалась презентация плана:

“To kick off the most radical change to our cities since the arrival of mass motoring.”

“To build a healthier, more active nation”

“This “golden age” starts now”


https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2020/07/27/well-build-thousands-of-miles-of-protected-cycleways-pledges-boris-johnson/#167ae2996b2c

Белорусские события сейчас съедают почти всё внимание, но это не отменяет локальных конфликтов и акций. Например, вчера в Химках жители ЖК «Солнечная система» и «Две столицы» вышли на улицу с требованием постройки перехода через ж/д пути.

Это типичный пример застройки в поле, которое отрезано от всего дорогами и железной дорогой с Сапсанами. Чтобы дойти до городской инфраструктуры и магазинов, жителям приходится брать штурмом забор.

Бедные жители? Не совсем. Это пример неправильного планирования, безответственной покупки и отсутствия инфраструктуры.

Сначала город отдал участки под застройку без какого-либо анализа проницаемости и доступности. Затем жители без задней мысли всё скупили подешевле. После же заселения выяснилось, что жить там не очень удобно — вот это поворот! Особенно, наверное, бомбит у РЖД: они тут вообще никак не участвовали, а сейчас от них требуют переход.

Когда-нибудь люди начнут смотреть не только на цену квадратного метра, но ещё и думать чуть дальше своего носа — тогда мы забудем про ужасные новые районы, их просто перестанут покупать и строить.

PS «Застройщик обещал же!!111» — застройщик обещает только то, что прописано в договоре. Хватит быть наивными, умейте вкладывать свои деньги с умом.

​​Кстати, а как вам сам ЖК «Солнечная система»?

В Зеленограде решили строить новый микрорайон — получился типичный birdshit.

Здесь полностью ушли от идеи города в лесу, но не дошли до нормальных кварталов с адекватной этажностью. Вообще застройка больше напоминает скрины из игры Cities Skylines.

Треть всего участка — торговые центры с парковкой. То есть для домов нормальной этажности земля у нас слишком дорогая, зато отдавать поля под асфальт норм — офигенно.

Подобное можно простить на загородном шоссе в пригороде, но никак не в городской черте. Разрыв связи, проблемы с машинами и проницаемостью, античеловеческий масштаб и так далее — нельзя так делать.

Бонус: подземные переходы через обычные улицы.

​​​​​Для деполитизации людей авторитарные режимы склонны к использованию урбанистики в её урезанном виде - парки, лавочки и квазиборба за квазиповестку. На какое-то время и для каких-то людей это работает.

Но потом приходит момент, когда раздражение достигает пика, точка бифуркации остаётся позади, и долго сдерживаемая политизация вырывается наружу.

Так происходит сейчас в Беларуси. И поэтому МАФы и прочее благоустройство там из предметов задабривания превращаются в материал для баррикад. Поэтому их срочно демонтируют.

Велосипедизация Москвы: растём!

Набережная — это не дамба

Вода в городе обладает ценнейшим ресурсом: на неё хочется смотреть, гулять вдоль неё и просто жить рядом. Поэтому первая линия домов вдоль рек и озёр самая дорогая, квартиры с видом на воду стоят дороже других. Города всего мира вкладывают огромные силы, чтобы сделать свою набережную самым лучшим местом и новой достопримечательностью.

Но у нас часто что-то идёт не так: город не приближают к воде, а отгораживают от неё кубометрами бетона и гранита. У нас уже есть Вологда, Уфа и Тюмень, где к набережным подошли не с точки зрения общественных пространств и архитектуры в центре города, а как к инженерному берегоукреплению где-то в поле. Вместо красоты, природы и хорошего места люди получили кусок голого бетона.

Эту же ошибку хотят повторить в Ангарске. Там уже есть небольшой участок набережной реки Китой, где людей от воды отделяет 5 метров отвесного бетона. Сейчас же мэр города показал следующую очередь в 1,5 км — там хотят сделать аналогично. Город прямо издевается над жителями: смотрите, вот вода, но трогать её мы вам не дадим!

Китой — сложная река, она регулярно разливается. Это головная боль для чиновников, но вот так тупо уничтожать потенциал места нельзя! Это в прямом смысле градостроительное преступление против каждого жителя! Особенно смущает наличие инвестора, на отгороженной территории явно хотят что-то сделать, но прямо о планах не говорят.

В мире много примеров хороших набережных на сложных реках — это не повод строить отвесную стенку у воды и лишать горожан контакта с природой. Просто благоустройство должно это учитывать: можно делать несколько уровней с озеленением, которое не боится подтоплений, использовать мобильную мебель и павильоны, обустраивать зоны на понтонах и так далее. Иными словами, не нужно бояться подтоплений — их можно использовать во благо места.

Есть набережная в Лионе, где после подтопления появляется небольшой пруд. Много подобного сейчас делают в Китае, есть примеры из Германии и других уголков мира. Есть целые сборники примеров и руководства по проектированию, типа River.Space.Design.

Людям не нужна очередная куча бетона с асфальтом, этого и так навалом в наших городах. Набережные должны приближать человека к природе и быть самым лучшим местом города. Надеюсь, что в Ангарске одумаются и не станут спускать деньги на бетон.

Небольшой участок готовой набережной

Набережная в Лионе, она сделана с учётом подтоплений, но от этого не менее приятная.

Классный ролик из Китая, там показывают одни и те же участки до и после подтопления. Даже в период паводка набережная частично открыта для жителей: youtu.be/bYwot-V8600

​​Как городам Подмосковью конкурировать со столицей за людей: gre4ark.livejournal.com/751375.html

​​В Белгороде сделали карманную пешеходную карту города

Города должны уметь рассказывать о себе, донося информацию разными каналами. У нас же часто бывает, что город насыщен историей и интересностями, но об этом просто никто не знает. Подобные карты не обязательно делать за счёт бюджета, инициатива вполне может быть частной — недавно рассказывал о подобном на примере Иркутска.

И да, электронные форматы дополняют, но не заменяют физические карты и навигацию.

m207.ru/belgorod/map