Мой пост из далёкого 2013 года о набережной, с тех времён почти ничего не изменилось: gre4ark.livejournal.com/22937.html

​​Это не учебная тревога! У нас тут хорошие новости из Челябинска!

gre4ark.livejournal.com/748735.html

​​​​​​Подъездам Краснодара — просматриваемые двери!

В июне в Краснодаре обновили правила благоустройства города. Среди ряда новых норм есть одно революционное: подъездные двери новых домов и после кап. ремонта должны иметь минимум 70% остекления. Иными словами, подъезд должен просматриваться.

Это хорошо по нескольким причинам:

✅ Это безопаснее, подъезд будет просматриваться со двора или улицы. Социальный контроль снижает число вандализма и хулиганства без камер и полицейских.

✅ Выходящий человек не разобьёт вам случайно нос — он вас увидит заранее.

✅ Это естественное освещение днём, возможность сэкономить на электроэнергии.

✅ Таким подъездом куда приятнее пользоваться, чем глухой металлической дверью.

Такие двери ставили до революции, в советские годы и сейчас. Да, кому-то может быть непривычно и страшно за такую дверь, но это скорее консерватизм и нежелание менять привычное поведение.

В общем, мэрия Краснодара молодец. Но есть ещё несколько простых и действенных мер, как сделать подъезд дома приятнее и безопаснее: gre4ark.livejournal.com/386413.html

Нальчик смог, сможете и вы!

На центральной улице города дублируют подземный переход зебрами. Теперь не нужно преодолевать несколько лестниц для простого перехода улицы — мамы с колясками, дедушки, люди с сумками и все остальные могут без проблем передвигаться по городу.

Даже по панорамам видно, что люди не спускались в переход, а шли максимально короткой и простой траекторией — теперь они могут делать это безопасно.

Фото: КЛЕРК

​​Велосипедисты (а теперь и самокатчики) на тротуарах очень бесят пешеходов — это факт, сам регулярно с этим сталкиваюсь.

Но далеко не все после чувства гнева спрашивают себя, почему велосипедист вообще поехал именно тут, а не с машинами. Ответ очень прост: ехать в потоке машин страшно, особенно когда по городским улицам можно безнаказанно гонять 80 км/ч.

Велоинфраструктура города должна быть не просто безопасной, она должна создавать чувство безопасности у жителей. Поэтому в зависимости от типа улиц подбирают разные варианты: простые пиктограммы велосипеда, полосы, обособленные полосы, велодорожки или велошоссе за буфером из зелени.

В Берлине опросили жителей и на основе полученных данных присвоили каждому типу инфраструктуры свой уровень субъективной безопасности, получилось весьма залипательно.

​​В Армении стартовал Открытый международный конкурс на разработку архитектурно-планировочных решений по рекреационной инфраструктуре парка Дружбы в Гюмри.

Конкурс проводится в рамках проекта комплексного развития парка, раскрывающего идентичность города и идею международной взаимопомощи. К участию приглашаются все архитекторы, которые хотят стать частью этой доброй инициативы.

Участникам предлагается дополнить дизайн-проект парка своими уникальными объектами рекреационной инфраструктуры. В финале жюри выберет победителей в трех номинациях. Шансы выиграть втрое больше, чем обычно!

Обновленный парк, расположенный на популярном маршруте города, станет первой современной зеленой территорией в республике

Станьте соавтором инициативы и заполните форму заявки на сайте конкурса не позднее 29 июля.

#спонсорскийматериал

​​В Екатеринбурге показали проект здания администрации нового района города. Стыдно так строить в 2020 году: gre4ark.livejournal.com/748999.html

Нужен ещё один знак, вот тогда точно перестанут нарушать!

Что нам могут рассказать эти две картинки из Торонто? Что человек ошибается, а при проектировании важно думать, как люди будут воспринимать и пользоваться инфраструктурой.

Если вы сделаете урну с пепельницей, то можно всё вокруг завесить запретом курения, но каждый день в пепельнице будет окурок.

Если вы делаете посреди улицы трамвайный туннель с ровным заездом — туда всё равно будут пытаться въехать на машине.

Если вы делаете улицы по прообразу гоночного трека, то там будут гонять и умирать люди. Да, это уже про наши ежедневные проблемы.

Инфраструктура изначально должна учитывать возможные ошибки людей и сохранять жизни. Знаки и разметка не смогут полностью исправить ошибки физического дизайна.

Например, в случае Торонто, трамвайные пути можно было бы обособить кустарниками и уложить пути с открытыми шпалами — это бы трактовалось однозначно даже без знаков.

​​Петербургские надземные переходы «Краб» и «Креветка» давно известны за пределами города — это отличный пример, как превратить жизнь людей в ад на пустом месте во имя повышения пропускной способности.

Переходить не только стало сложнее и дольше, на перекрёстках после постройки переходов возросла аварийность. Если раньше там не сбивали пешеходов, то сейчас это происходит регулярно. Пробки, само собой, никуда не делись.

Вместо того, чтобы просто вернуть обычные зебры по светофору (светофоры-то никуда не делись), в районе хотят надстроить крышу на переходах. Надеюсь, поликарбонат будет весёленьких цветов, а то у жителей района жизнь и так не сахар — пусть хоть во время подъёма по ступенькам на уровень третьего этажа порадуются жизни.

Потрясающий пример идиотизма ради идиотизма, лишь бы не признавать собственную ошибку.

​​Смотрите, какую красоту сделали в Уфе!

Арт-Квадрат — лучшее место города: gre4ark.livejournal.com/749187.html

Тут @proboknetmsk предложили разметкой очеловечить Большую Ордынку в Замоскворечье.

Полосы хотят немного сузить и убрать одну лишнюю (хз зачем её оставили при реконструкции на половине улицы). Зато будет полноценная велополоса и больше парковки. В целом, неплохой тактический урбанизм, улица явно станет спокойнее.

Пока не очень понятно, как с этими велополосами ехать дальше к Кремлю или на Серпуховской площади. Ну и обособить хотелось бы столбиками.

У Серпуховской площади можно сделать мини-выделенку перед светофором.

А ещё, может вообще вернуть двустороннее движение авто?

Заодно напомню, что подобная практика переразметки улицы давно используется в мире. Например, вот так это делают и анализируют в США: gre4ark.livejournal.com/419736.html