Мультимобильность: из машины сразу в автобус и наоборот

Любая бывшая промзона может стать новым местом притяжения: главное подойти к разработке реновации с умом и желанием сделать что-то крутое, нужное и работающее на перспективу.

Уже никому ненужный завод можно снова втянуть обратно в городскую ткань и построить там новые жилые кварталы, озеленить и облагородить территорию, спроектировать локальный центр, разработать любой формат временного пребывания или сделать творческий кластер, как это было, например, в Амстердаме.

В Амстердаме за красоту и разнообразие отвечает комиссия по эстетике: есть такой документ «красота Амстердама», которым руководствуется комиссия. В каждом районе он свой. В комиссии сидят люди разных профессий, срок — 3 года с возможностью переизбрания, всего 5 членов.

Вроде всё очевидно: чем красивее город — тем выше у него экономическая привлекательность, туда едет больше туристов, и появляется больше рабочих мест. Измерить красоту тоже нетрудно — нужно посмотреть, сколько было сделано туристических визитов в том или ином месте.

Но красота всё равно остаётся очень субъективным понятием. Я могу где-то воскликнуть «Во-первых, это красиво!», а на том же месте кто-то из вас плюнет и скажет «Снова хвалит просто как у них». Красота и городская красота меняющиеся и сложные структуры, над которыми надо думать и работать.

Что важнее: естественная городская красота или нет? Функциональная или сугубо эстетическая? Инициатива по созданию была от города или от людей?

Исследование о городской красоте

Шутки шутками, но наводнения в Венеции становятся всё более частыми и приносят городу, наполненному тысячелетними памятниками культуры, всё больше разрушений.

Сейчас в Венецианской лагуне строят сложную систему барьеров, которая должна защитить город от сезонного мучения. Стоимость проекта —  6,5 млрд долларов. Но до конца не совсем ясно, сможет ли она спасти Венецию: по оценкам экспертов, даже при условии работы, площадь Святого Марка всё равно будет затапливать.

​​На улицах Москвы ещё в сентябре появились контейнеры для раздельного сбора мусора, но в них по-прежнему кидают всё подряд. Давайте разберёмся, что должно быть хотя бы в синих:
⠀
✅ПЛАСТИК
▫️01 PET(E) или ПЭТ – Полиэтилентерефталат (тара для минеральной воды, безалкогольных напитков, масла, фруктовых соков и т.д.)
▫️02 PEHD (HDPE) или ПНД – Полиэтилен высокой плотности, низкого давления (канистры, крышки для бутылок, флаконы для шампуня и бытовой химии)
▫️04 PELD (LDPE) или ПВД — Полиэтилен низкой плотности, высокого давления (мусорные мешки, пакеты)
▫️05 PP или ПП – Полипропилен (белые ведра)
▫️06 PS или ПС – Полистирол (одноразовая посуда, контейнеры для яиц, подложки для мяса и фасовки, крышки от тортов)

❌Не принимаются:
➖03 PVC или ПВХ — Поливинилхлорид (оконные рамы, блистеры, упаковка для таблеток, термоусадочная пленка, флаконы для косметики, игрушки)
➖07 O(ther) или ДРУГОЕ – Смесь различных пластиков или полимеры, не указанные выше, например, упаковка для сыра, кофе, корма для животных
⠀
✅СТЕКЛО
▫️70–74 (GL) Бутылки и банки любых цветов, бой стеклянной посуды

❌не принимаются:
➖ Лампочки люминисцентные, энергосберегающие.
➖Керамические и фарфоровые изделия.
⠀
✅МАКУЛАТУРА
▫️20–22 (PAP) Картон (коробки, упаковка)
▫️Книги (без обложек), газеты, журналы не ламинированные
▫️Офисная бумага
▫️Упаковка Tetra-Pak и аналоги

❌Не принимаются:
➖Бумажные втулки (от бумажных полотенец)
➖Чайные пакетики
➖Влагостойкую бумагу (одноразовая посуда и т.п.)
➖Упаковку от яиц (это не картон, а валяная целлюлоза)
⠀
✅МЕТАЛЛ
▫️40 (FE) жесть (консервные банки, крышки от стеклянных банок)
▫️41 (ALU) алюминиевые банки
другие цельно металлические предметы

❌Не принимаются:
➖Баллончики из-под аэрозолей
➖Батарейки
➖Газовые баллоны
➖Фольга
➖Одноразовые контейнеры для выпечки/еды

​​Всем привет, я Настя!

«Город для людей» — проект, в котором создатель, глава и бессменный царь Аркадий Гершман. Но с ростом проектов всегда появляется нужда в помощниках. В моём случае — произошёл захват соцсетей Аркадия.

Я люблю города и хочу, чтобы они у нас с вами были лучше. Последний месяц под вашим бдительным прицелом я получаю новые знания и новый опыт. Здесь собрана отличная аудитория, с которой мне очень приятно работать.

Cоцсети веду я, но под патронажем Аркадия, у которого не всегда есть время контролировать всё на 100%. Все мы люди и можем ошибиться, хотя, конечно, я не хочу делать это специально, «Город для людей» я полюбила всем своим сердечком, и каждый пост для меня как дитя.

По всем вопросам и предложениям по контенту можете писать мне @besogonn. Никита Михалков — просто сценическое имя.

Хорошего воскресного вечера!

​​История «Драконопроекта»: когда профессиональные архитекторы решили сделать небольшой детский кружок, и этот кружок превратился в новую методику развития пространственного мышления у детей.

Образовательная студия стала проектом по решению реальных урбанистических задач: дети создают жилые дворы и настоящие выставки.

Оставляем стереотипы за порогом и отдаёмся творчеству и фантазии!

​​Представьте, что с завтрашнего дня тостеры начнут каждый день убивать по 30-50 россиян. Это кажется смешным, но сегодня именно это происходит на улицах и дорогах России, просто тостеры на колёсах с людьми внутри.

Россия не первая и не последняя страна, которая столкнулась с проблемой опасных улиц и дорог. Но сегодня мы одни из немногих, кто пытается скрыть эту проблему заборами и яркими знаками. Поэтому так важно рассказать друзьям и коллегам о Всемирном дне памяти жертв ДТП — он как раз сегодня.

У нас в полтора-два раза меньше автомобилизация по сравнению с Европой, но в десятки раз выше смертность от аварий. Аварии — не дань прогрессу или удобству, просто сегодня общество позволяет этому происходить.

Сейчас часто говорят о нулевой терпимости (Vision Zero) к пострадавшим в авариях, программа хорошо зарекомендовала себя в Швеции, США и даже на просторах СНГ. Но важно понимать, что главное не название, а именно нетерпимость к происходящему. В Нидерландах или Великобритании такой программы нет, но проблему они вполне успешно решили.

Напомню самые важные мои статьи на эту тему:

Как Vision Zero работает в США: http://gre4ark.livejournal.com/384117.html

Как в Минске решают эту проблему: https://gre4ark.livejournal.com/565144.html

Зачем в городах снижают скорость: http://gre4ark.livejournal.com/367432.html

Как проектировать улицы, чтобы они были безопасными: http://gre4ark.livejournal.com/451931.html

В Москве уже сужают полосы, делают зебры и островки безопасности — это правда работает: http://gre4ark.livejournal.com/368182.html

На фото сегодняшняя акция с имитацией жертв от аварий в Нью-Йорке

Вандалим, но делаем это интеллигентно!

​​Как в России решают жилищную проблему? План простой: строим как можно больше квадратных метров и подешевле.

Больше — не всегда лучше. Количественные показатели не решают все проблемы на свете, никто не думает, что будет дальше.

Например, если у вас мало денег, то это не значит, что нужно есть просрочку: повезёт с тухлой курицей один раз, повезёт второй, но потом от последствий отравления можно не избавиться. Еда может быть простой и недорогой, но должна быть качественной. С жилыми кварталами аналогично.

В новом районе «Крутые ключи» под Самарой тоже думали, что всё хорошо, но не всё так просто. Храм не спасёт от всех проблем, когда строишь десятки одинаковых домов в поле.

gre4ark.livejournal.com/709986.html

В польском городе Катовице деавтомобилизация началась ещё в начале нулевых. Посмотрите, как центральную трамвайно-автомобильную развязку города превратили в главное общественное пространство! Сейчас там могут ездить лишь трамваи, спецтехника и микромобильный городской транспорт.

Из деталей хочется отметить напольные светофоры в виде диодных ламп перед путями, которые помогают людям не попасть под тихие трамваи. Ещё здесь используется нестандартная для Польши узкая колея, а трамвайная система является одной из самых старых в Европе и самой большой в стране.

Трамваем здесь можно добраться куда угодно. В неё интегрированы трамвайные сети Сосновца, Бендзина, Домброва Гурнича, Бытома и других городов. Билет унифицирован.

Ещё чуть-чуть Самары. Зато прекрасной!

Меня приятно удивил новый терминал самарского аэропорта: стильно и просто. Почти ни разу не пришлось смотреть на указатели — всё подсознательно понятно. Плюс приятные формы и много воздуха.

Прямо вот хорошо!