Национальное транспортное агентство совместно с Джарретом Волкером проводят автобусную реформу в Дублине под названием «Bus Connects». Запланированные изменения поддержаны муниципалитетами и как водится, имеют большой резонанс в обществе.

В поддержку коммуникационной программы, чтобы всё детально рассказать и пояснить, разработан специальный сайт с деталями программы Bus Connects: https://busconnects.ie/

И так же для общественности опубликован инструмент расчёта транспортной доступности (в народе это называют изохронами). С помощью простого и понятного инструмента можно понять как далеко можно добраться на автобусе за 30, 45 или 60 миут и сравнить существующую маршрутную сеть с планируемыми изменениями сети.

Инструмент аналитики в открытом доступе:
http://interactive.map.busconnects.ie/

(уверен, есть внутреняя версия, этот инструмент создан для презентации результатов планирования)

Джаррет Волкер — известный транспортный планировщик из Портленда, и как он себя называет — «public transport advocate». Джаррет написал книгу «Human Transit» и евангилирует принципы человеко-ориентированного подхода в транспортном планировании.
http://humantransit.org/

Urbica, Mobility In Chain и Джарред Волкер сотрудничали с московским Дептрансом по запуску сети наземного транспорта в центре Москвы «Магистраль». Подход коммуникационной компании и вообще подход в проектировании схожий, и, как показывает увеличение пассажиропотока после запуска новой сети, работает неплохо.

Подробнее о московском проекте на официальном сайте Москвы: http://mos.ru/magistral/

Магистраль запустилась в октябре 2016, а осенью 2017 запустился второй этап.

Небольшая история про данные в блоге Урбики:
https://medium.com/russian/8225100f868d

Инструмент изохрон для Дублина: http://interactive.map.busconnects.ie/

​​В Петербурге положили первую берлинскую подушку. Это вроде обычный лежачий полицейский, но есть два отличия:
- строительная техника, автобусы и троллейбусы проезжают её без подпрыгивания
- велосипедисты объезжают её сбоку

Подобные подушки когда-то были и в Москве, но точно ещё остались в Химках. Было бы хорошо рассказать о таком чуде дизайнерской мысли другим городам.

​​Не хочу показаться категоричным, но многим старым домам пошла бы чистка фасада на пользу: https://gre4ark.livejournal.com/588526.html

​​То непередаваемое чувство, когда набрал первую тысячу🤩

Обещаю стараться делать меньше оговорок в видео и не так громко дышать в микрофон, но для этого надо подписаться на канал (а ещё лучше — нажать 🔔): https://www.youtube.com/c/ArkadiyGershman

​​Раздельный сбор мусора


Примерно месяц назад во дворе обнаружил контейнер для отдельного сбора пластика, на следующей день у меня появился второй пакет под раковиной. Пока никаких проблем не испытываю, хотя меня сложно назвать идеальным защитником окружающей среды: кидаю весь пластик без разбора, не всегда отрываю этикетки и так далее.

Сразу скажу, что раздельный сбор мусора я воспринимаю не как панацею для спасения планеты, а как мотиватор потреблять разумнее – когда человек наглядно видит у себя в ведре, сколько он в день потребляет разных ресурсов, то это должно сказаться на его запросах. Поэтому мне не нравится немецкий подход с жёсткими штрафами за упаковку йогурта с остатками внутри.

В идеальной ситуации раздельный сбор мусора должен быть выгодным. Мусор – это ресурс, а его переработка – довольно выгодный бизнес. Поэтому управляющие компании заинтересованы, чтобы люди ответственнее подходили к раздельному сбору и делали всё по правилам: сдал всё по инструкции – получил денёжку. Рубль – лучший мотиватор. Уличные же урны должны быть общими для всех отходов.

К сожалению, у нас законодательство и порочные связи делают мусорный бизнес примитивным и криминальным. Намного проще вывезти всё на поляну, а в бумагах написать «утилизация». Вот так отбросы убивают природу и зарабатывают вместо людей.

https://gre4ark.livejournal.com/588761.html

​​Не нравится, как люди ходят через дорогу, но влом делать пешеходный переход? Посади кусты! Это красивее, экологичнее и эффективнее заборов. При вылете машины кусты не становятся шрапнелью, а во время дождя оберегают людей на тротуаре от брызг машин.

Хотя есть два минуса для чиновников: их нельзя красить, а реагенты их убьют.

​​Не нравится, когда люди писают на ваш дом? Для этого давно придумали изящное решение под названием «уличные туалеты», но есть более дешёвый вариант: все отходы польются злодею под ноги, что делает вашу арку менее привлекательной.

​​Да-да, в Зарядье люди стали друг друга любить. Знаем, слышали, проходили уже с парком Горького. Это прекрасно❤️

​​Строительство спальных районов давно было признано ошибкой — районы нужно насыщать функциями, чтобы были рабочие места, жильё, торговля и остальное необходимое в пешей доступности. В противном случае получаются скучные мёртвые районы.

Реконструкция старых промзон под новые районы — хорошее решение по соединению города в одно целое, без эффекта районов в поле. Место сразу включается в городскую среду и используется эффективнее (большим цехам всё-таки место в пригородах). Особенно круто такие районы смотрятся, если сохранить детали прошлого — район получается уникальным и интересным.

Реконструкция завода Серп и молот в Москве — как раз пример будущего района на месте производства. Сегодня же стало известно, что там откроют Дом культуры и музыки в производственном здании бывшего завода. То есть получится насытить район новыми функциями, дать людям больше возможностей и приспособить историческое здание для новых нужд.

Известная картинка «сколько нужно места для перевозки одинакового количества пассажиров» по версии Страсбурга. Картинка-агитация из 1989 года и то же место в 2017 г. Правильная политика в действии.

фото Александра Зеленцова

​​Подземные переходы — это такие неловкие попытки воссоздать вселенную Матрицы, где люди загнаны под землю, а наверху всё принадлежит машинам.

Хzibit работает теперь в такси??

Американские ученые провели новое исследование, проливающее свет на передвижение по городу жителей с разным доходом и расовой принадлежностью.

Группа исследователей использовала Twitter-данные, которые позволили нанести на карту паттерны передвижения городских жителей в 50 городах США.

Проведя анализ полученных данных, ученые сделали вывод, что расовая принадлежность имеет большую роль в определении маршрутов путешествий, нежели класс или уровень дохода. Например, жители преимущественно «чёрных» и «латинских» кварталов (независимо от уровня дохода) заезжают в богатые «белые» кварталы реже, чем жители бедных «белых» районов.

Актуальность подобных изысканий в постсоветском пространстве остаётся под вопросом, однако довольно интересно было бы узнать, как распределяется мобильность в наших городах.

Статья целиком:
https://www.citylab.com/equity/2018/08/the-segregation-of-our-everyday-lives/567164/

​​​​Проблемы микрорайонов давно известны: вместо двора – проходное место, вместо улицы – двор, слишком много пустырей и понятная только архитектору расстановка домов. Отсутствие чёткого зонирования на частную и публичную территории делает пространство ничейным, а найти нужный дом без карты крайне проблематично.

В Москве группа исследователей решила пойти дальше, не просто констатировать проблему, а найти, осмыслить и улучшить проходные дворы таких микрорайонов. Заодно были выявлены забытые городские улицы и «буферная зона» города. Получился довольно интересный срез и новый взгляд на привычную периферию.

О проекте: http://dvorulitsa.moscow

Карта дворовых улиц Москвы (лучше открывать с компьютера): https://dvorulitsa.urbica.co/ru/fullscreen

Краткая история проекта: https://medium.com/@dvorulitsa/story-of-the-map-a9feeb617adb

​​Слышали про выражение «красота в деталях»? Так вот, бывает ещё и функциональность в деталях!

Это типовой переход в Праге: на подходах есть аккуратная тактильная плитка, которая не портит вид города и хорошо считывается ногами, а через сам переход проходят направляющие полоски. Если есть светофор, то полоски подведут человека к кнопке вызова удлинённой фазы с тактильной схемой перехода.

Эта велодорожка в Берлине настолько ужасна, что даже становится красивой