Сейчас по заказу государства пишется стратегия развития России на 2018-2024 с перспективой на 2035 год. Насколько я знаю, работа ведётся Вышкой, Ранхигсом и другими. Это, условно, «взрослая стратегия» - она прорабатывается специалистами с большим жизненным опытом (для некоторых это не первая подобная стратегия) и с конкретными цифрами.

Параллельно идёт работа над стратегией «профессионалов будущего 18-24-35» до того же 2035 года. Условно назовём её «молодёжной». В отличие от первой работы, разработчики этой стратегии молодые люди, которые в 2035 году будут в рассвете сил и станут поколением, принимающее решения. Поэтому как раз 18-24-35 - в 2035 году этим людям будет 36-42-53. В общем, смотрим на будущее свежим взглядом.



Зачем две работы идут параллельно и что за транжирство? Всё просто - это подстраховка. Работа над взрослой стратегией ведётся с детальным просчётом и конкретными шагами. Но если что-то пойдёт не по плану, то расчёты придётся актуализировать и вносить правки. Молодёжная стратегия задаёт общее направление движения с учётом завтрашних трендов, абстрагируясь от деталей. В общем, молодёжка - мастер-план с принципами, а взрослая - генеральный план с дорожной картой.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428013.html

Один из самых известных универмагов Лондона Harrods начинает использовать электрофургоны Nissan для доставки товаров в магазин. По расчётам, заряжать их придётся всего раз в неделю.

В прошлом году я загадывал вопрос: выделенка на Воздвиженке в сторону центра есть, а автобусов на ней нет - почему?

Вышла забавная история - на улицу нанесли выделенную полосу немного раньше, чем её согласовали. Но это сыграло даже в пользу горожан: все увидели, что коллапса не случилось и безопасность не ухудшилась. Словом, причин для отказа от выделенки не нашли и её утвердили. С завтрашнего дня (и это не шутка!) М2 поедет на Воздвиженке в обе стороны без пробок!

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428103.html

Новых велополос и велодорожек в центре Москвы не будет. Это вынудило велосипедистов вспомнить про критические массы. Всё новое - хорошо забытое старое.

Немного матчасти:
Критическую массу впервые провели в Сан-Франциско в 1992 году. Главная цель - показать потребность в велоинфраструктуре, внедрять культуру велоезды по городу в массы и обучать велосипедистов ПДД.
В России первая критическая масса прошла в 2002 году.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428669.html

В Мехико в одном из поездов метро установили сидение с очертаниями анатомических особенностей мужчины. Инициатива проводится при поддержке ООН в рамках программы по борьбе с сексуальными домогательствами в метро. Предполагается привлечь внимание общественности к данной проблеме, которая в последние годы стала достаточно острой.
https://youtu.be/0p5pp1pcOPs

Еще одно интересное мнение по китайскому буму велопрокатов

http://asia.nikkei.com/Viewpoints/Jeffrey-Towson/Can-China-s-bike-sharing-boom-last

В общих чертах: очень сильное влияние на такой подьем оказали мобильные приложения. Китайцы сейчас сильно падкие на все, что связано с мобильными системами, IoT, платежами. Второй момент - это появление так называемой ниши "случайных" покупок. Повсеместное распространение велосипедов способствует увеличению пользования даже в тех случаях, когда такая услуга не была обязательной.

Небольшое видео о применении в Амстердаме грузовых велосипедов https://youtu.be/mye2_DU1NIQ

Вчера был обычный день: проснулся, поделал дела, решил сходить до магазина, вышел на улицу... и вот тут что-то пошло не так. Первая мысль - что-то изменилось, но не понятно, что именно. Петербуржцы рассказывали, что у них такое было после отказа от реагентов зимой.

Потом я прошёл чуть дальше и увидел картину, от которой солнце стало светлее, водка вкуснее, а веры в светлое будущее - больше. У меня в округе демонтировали заборы!

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428865.html

Норвегия переместилась с 4 на 1 место в международном "рейтинге счестья". Следом идут Дания, Исландия и Швейцария. В рейтинге рассматриваются как достаточно широкие характеристики, свобода, доверие, так и разного рода социальные параметры - уровень жизни, коррупционная составляющая, продолжительность жизни и ещё множество других. Исследование проводилось при поддержке ООН. http://worldhappiness.report/ed/2017/

В Петербурге произошёл теракт – это ужасно и этому нет оправдания. Через какое-то время было решено закрыть движение поездов в метро в принципе. В итоге люди подвозили друг друга на машинах, такси с каршерингом и западный скоростной диаметр работали бесплатно (ну так пишут). Взаимовыручка это прекрасно и такое хочется видеть ежедневно, но... вы серьёзно решили вывезти всё метро на машинах?


Простите, если покажусь мудаком, но в такой ситуации нужно поднимать всех гаишников, искать все дорожные ограждения города и бежать организовывать выделенки для автобусов, трамваев и троллейбусов, попутно агитируя использовать электрички для передвижения.

Даже в идеальной ситуации обычный наземный транспорт с трудом компенсирует метрополитен: во время закрытия Бауманской (всего одна станция) специальные автобусы ходили каждые 2 минуты по физически обособленной полосе, плюс новый трамвайный маршрут и усиление Т25. И всё равно была толкучка в часы пик.

В условиях неразберихи, паники и 9-ти балльных пробок всё ещё сложнее - поэтому сначала надо наладить движение, а потом думать про условия проезда и дополнительные автобусы. Более того, по всем каналам надо кричать, чтобы люди не ехали на машинах, чтобы не усугубить ситуацию. Глобальный коллапс в этой ситуации нужен меньше всего.

Смысл пускать дополнительные 150 автобусов по коридорам метрополитена, если они будут стоять в пробках?

PS Нидерландам и Дании в этом плане проще

http://gre4ark.livejournal.com/429196.html

Новые схемы движения, временные выделенные полосы, автобусы с интервалом в 30 секунд и трамваи по 4 вагона за раз - так транспорт Праги реагирует на ЧС за одну ночь.

Почитайте, очень любопытно и познавательно:http://citybitter.livejournal.com/6406.html

Представим себя на месте проектного института, которому поручили сделать торговый центр. Только не простой, а чтобы ещё с транспортом внутри было. И назовём это как-нибудь непонятно и по-новому, чтобы по телевизору важным выглядеть. Транспортно-пересадочный узел? А что, звучит.

В это время проектировщик чешет затылок и понимает, что нужно сделать хорошо магазинам и пассажирам, но поставить торговый центр рядом с потоком людей нельзя – так делали раньше, а нам надо чтобы было ух-тпу! Тут приходит гениальная идея: пустить пассажиров через магазины в принудительном порядке! Было бы совсем хорошо заставить их покупать что-нибудь в этих магазинах, но это оставим на будущее.

В итоге у пассажиров есть тепло и магазины, а у магазинов - покупатели. Победы по всем фронтам! Или всё-таки нет? Смотрим и думаем: http://gre4ark.livejournal.com/429396.html

Город Иннисфил, Канада, отказывается от системы маршрутного общественного транспорта в пользу партнерства с UberPool. Связано это из-за дороговизны содержания системы общественного транспорта при низкой плотности населения - 140 чел/км². Для жителей города, по сути, выставлены фиксированные цены за проезд. В общем, интересное решение, ждём убер-маршрутки.

https://innisfil.ca/mygovernment/planningforourfuture/BringingTransittoInnisfil

В Сингапуре взялись пересматривать формулу расчет проезда в общественном транспорте. Новый подход будет сосредоточен в первую очередь на доступности для населения, а уже только потом на финансовой жизнеспособности системы. В процесс будут привлечены как операторы общественного транспорта и транспортные эксперты, так и общественность.
http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/review-of-public-transport-fare-formula-under-way/3653522.html#.WOXTGjEbAgQ.facebook

В Лондоне начались городские испытания беспилотного шаттла «последней мили». По задумке разработчиков, маршрутка на батарейка будет соединять транспортные узлы с домами и офисами.

Напомню, основной плюс беспилотной техники - не надо платить зарплату и делать остановки для отдыха и перекура водителей.

Отличный материал с набором очень интересных ссылок о том, что людям свойственно вести себя рационально в нештатных ситуациях и паника является исключением из правил при трагедиях. Особо отмечено, что поведение людей сильно зависимо от среды. Именно поэтому изолированные системы нужно проектировать в первую очередь с ориентацией на человека.
https://theconversation.com/how-science-can-help-cities-prepare-for-attacks-on-metro-systems-75664

Неделю назад в Атланте от пожара обрушилось основное шоссе города, фривей Interstate 85. В день по нему проезжало 250 тысяч машин. Что предвещали аналитики? Многомесячный кармагеддон. Что случилось в итоге? Ничего: http://gre4ark.livejournal.com/429885.html

Месяц назад в Денвере была запущена краудсорсинговая платформа по сбору данных об опасных участках для пешеходов на дорогах города. На сегодня отмечено более 2200 проблемных мест. Инициатива создана в рамках программы Vizion Zero, которая уже зарекомендовала себя в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе.
https://21centurystate.com/articles/denver-transportation-data-survey-reduce-pedestrian-deaths-vision-zero/