​​Сегодня серьёзная заявка на победу.  Впервые в ленту врываются щщи из КНР. Как вы заметили щщи расположены в китайском учебно-тренировочном JL-8. Да ещё и летят звеном где-то в Китае. То есть, если сейчас сюда зайдёт саааамая малая часть почитателей китайских ВВС и проголосует за эти щщи, инста во первых рухнет, во вторых с первым местом вопрос будет на этот год закрыт. А это печально. Но! Прежде чем китайские товарищи начнут неистово накручивать лайки, я хочу заявить, что щи за светофильтром ни разу не китайские! Они казахстанские! А казахи, ониж почти русские, хоть и казахи. Вот и думайте теперь, как тут голосовать. 😏

Просят что-нибудь написать про А-321. Тема не моя, но ок, давайте что-нибудь напишу.
Срань с птицами в Жуковском - проблема давняя. Гигантская свалка мусора стала домом для гигантских чаек. Чем больше птица массой, тем увереннее она выносит двигло. Причём любое. Всяких воробушков и зябликов нормальный двигатель кушает незаметненько, взрослая чайка это гарантированный вынос движка.
Лётчикам на самом деле похер, по какой причине у них поломался двигатель, чайка туда свой клюв засунула или навернулся какой-нибудь насос подачи топлива, действия стандартные и аналогичные на всех типах самолётов. Причина отказа -  дело десятое. Есть тяга у других двигателей -  вырабатываешь или сливаешь топливо (если есть из чего сливать) и садишься на ближайший аэродром. Нет тяги - падаешь. Полёт без скорости называется падение (с). В данном случае тяги скорее всего не было и экипаж сделал единственное, что мог сделать в данном случае, выполнил посадку перед собой.  Всему аэробусу несказанно повезло даже не с пилотами, которые молодцы. А с полем кукурузы. Ровное, достаточно большое для аварийной посадки поле кукурузы в Подмосковье, на взлётно-посадочном курсе, это чудо. Чудо, что обошлось без свечного заводика какого-нибудь депутата, который забил хер на нормативы строительства в зоне аэродрома, каких-нибудь дачек, построенных в лихие 90-е методом заноса кому надо, и просто не оказалось ни столба, ни канавы, ни посадки, ни дороги поперёк. Это огромная удача и везение. Верующие пассажиры и члены экипажа могут идти ставить свечку. Есть за что.

Я только пока не понял почему они сели без шасси. Экспертов несущих хуйню про "они бы подломились" , "это самоубийство" и прочих Толбоевых  просьба не возбуждаться. 😏
Мне не удалось найти ни одной летаблы в особняках у которых посадка вне аэродрома или на неподготовленную площадку производится не на выпущенные стойки шасси. На воду да, без шасси у всех.
К слову у А-321 такая посадка тоже выполняется на выпущенные стойки.

(L/G level .... DOWN - ВЫПУСТИТЬ ШАССИ)

​​АТУ​​
Аэродромная тормозная установка.

Одним из самых сложных элементов лётной науки является посадка самолёта. Иногда из-за ошибок лётчика в выполнении посадки или каких-то отказов самолётных тормозных устройств любой длины ВПП уже не хватает для остановки самолёта в её пределах и самолёт весело укатывается на помойку. Так как посадочные скорости современных летабл под три сотни, уехать можно очень далеко, что почти неминуемо повлечет за собой повреждение дорогого самолёта, а то и вовсе обернётся катастрофой. Инженерные умищи решили, что так не пойдёт, овёс нынче дорог, и, вспомнив, что самолёт этж птица, а птиц ловят сетями, запилили сетки для поимки самолётов, выкатившихся за ВПП. И назвали их АТУ. Она выглядит как волейбольная сетка, только с вертикальными стропами, за которые по задумке конструкторов самолёт зацепится крылышками и безболезненно остановится. На практике все оказалось не так радужно. Самолёты категорически отказывались ехать по прямой после схода с ВПП в центр АТУ, чтобы она сработала как было задумано. Они влетали в неё как попало, сносили штанги, которые не оставались в долгу, разваливая самолёты до жопы. Стропы хватали самолёты за крылья и совсем не ласково переворачивали их на крышу, оставляя экипажи в недоумении и без возможности самостоятельно покинуть аварийный самолёт, который как правило загорался от такого невежливого обращения. Но потом проблемы с попаданием в центр АТУ решились сами собой, ибо ресурсы (срок годности) у установок вышли, деньги кончились тоже и потихоньку все АТУ вывели из эксплуатации. Списали. Теперь выкатившиеся самолёты тормозят только заборы из колючки вокруг аэродромов, постройки, деревья, кущери, а теперь ещё и кукуруза. Я бы очень учитывал этот момент людям которые покупают жильё и дачи в полосе подхода к ВПП. Ибо в качестве АТУ запросто может выступить ваша незаконная дачка, а вы будете её оператором.
Да, большие самолёты тоже ловили АТУ по такому же принципу, только здесь они ловили их не за крылья, а за шасси. Но конец у них был точно такой же. 😏

Группа Ключи. "Облака". По многочисленным просьбам как говорится. 😏 Данная песня обязательна должна  звучать из всех утюгов на предстоящем праздновании Дня Авиации!

​​Немножко субъектива.
На днях появилось заявление НПО "Звезда" о создании разгрузки для лётчиков. И что она дескать уже есть у вертолётчиков, но надо для высоких скоростей лётчикам ещё запилить.
Я удивлён, что представитель Звезды не знает, что самолётчики уже десяток лет летают в этих конченых вертолётных НАЗ-ИР и даже успешно в них катапультируются. Потому что других нет. Или знает, но делает вид, что не знает. То есть всё там со скоростями нормально. Никто из прыгнувших самолётчиков вертолётный НАЗ-ИР не потерял и его содержимое по пескам не посеял. Только содержимое у него говно, собственно как и качество. Я уже много писал на тему того, какой НАЗ нужен. Не надо придумывать как разместить пистолет, аптечку и гранаты. Надо делать с нуля новый НАЗ. В новой комплектации. С новым оружием, средствами связи, навигации и медгруппой. Из современных кордур, кайдексов и прочего. Разделить лётные НАЗы на НАЗ выживания в мирной жизни и НАЗ для войны.  И к решению этого вопроса надо подходить комплексно, включая комбез, обувь, чашку НАЗ, подвесную систему и т.д. И сегодняшняя новость о замене ксюхи на ПП-2000 даёт вялую надежду, что этим вопросом кто-то занимается. Возможно занимается. Почему вдруг ПП-2000, а не например СР3м, или ППШ, я не знаю, думаю, что всё это пока на уровне слухов. Только надо разместить этот ПП на снаряжении лётчика. Не в чашке НАЗ. Замена ради замены не нужна. В чашке и "Ксюха" норм. И я очень рад за наших космонавтов, которым придумали новую рацию. Видимо у нас есть проблемы с поиском приземляющихся космонавтов, а с поиском прыгнувших военлётов всё заебись, поэтому у них до сих пор Р855 в НАЗ как дробящее оружие ближнего боя и запрещённый смартфон, чтобы его фонариком беспилотнику или вертолёту ПСС помахать.
Военный летчик это большая редкость в нынешнее время, их у нас и так нет нихуя и с каждым днем становится всё меньше. Их надо беречь и им надо помочь остаться в живых на поле боя.

Работа звена Су-34 с прошедшего накануне "Авиамикса" на АП "Дубровичи" под Рязанью.
Современная фототехника позволяет детально рассмотреть все элементы выполнения бомбометания. Здесь вы можете увидеть отделение бомб от носителя, ввод в действие тормозной (парашютной) системы авиабомб, отстрел носителями ППИ (тут всё отстреливалось кучей для эффекта "ВАУ!" , в бою ППИ расходуется намного экономнее.) ну и собственно детонацию боеприпаса. В качестве боеприпаса на фото выступает ФАБ-500шл. Мощная штурмовая бомба предназначеная для выноса как человеков, так и различной техники, укреплений, строений, мостов и прочего не сильно заглубленного с лидером. И для безопасности зрителей "лидер" бомбы здесь был отключён. Напоминаю, лидер это  такая телескопическая елда выезжающая после сброса из передней части бомбы, чтобы воткнуться оным в землю, а другим концом лидер упирается во взрыватель, что позволяет взорвать бомбу на определённой высоте над целью увеличивая радиус осколочного поражения. Полет звена здесь часть шоу, в реале конечно самолёты и ударной группы и прикрытия стоят иначе, на других дальностях, углах, интервалах и превышениях и самое главное представьте, что один Су-34 за раз может сбросить на цель таких пятисоток больше чем вы видите на фото. А уж звено... 😏
📸 прислано подписчиком