тут тоже надо смотреть в разрезе разных мест...а не как варламовы в куче
пока видно, что в населенных пунктах чаще количество становится больше, а на трассах меньше

Кому может интересно: говорил со светоыорщиком. Идн посреди улицы увеличивает время проезда на 17 секунд

2 идн у перехода на 34

Они (светофорщики) волосы рвут, у них все пакеты рассыпаются

они и должны трафик успокаивать

у нас так... по наездам на пешиков, трупы, раненые, трупов на одного раненого

трупов к раненым стало больше, ну и трупы не сокращаются в абс

всё скользящим окном 12 мес

ладно, покопаемся ещё.

ДТП без пострадавших обычно не рассматриваются как серьезная проблема. Поэтому не уверен что их надо анализировать

надо

Скажем, если вместо перекрестка сделать кольцевое пересечение, на нем аварийность с учётом дтп без пострадавших может сильно возрасти, особенно в первое время. Из этого может быть сделан неверный вывод

+1

слышал, что в европе этих дтп без пострадавших даже больше нашего

Да

учитывая что мы не знаем сколько в России - конечно больше))

В некоторых странах вообще почти все машины битые царапанные, на мелкие дтп никто не обращает внимание

Сужение полос тоже увеличивает вероятность мелких дтп

То есть это является проблемой для водителей и  страховщиков, но не более того

И тут ещё нужно различать два вида безопасности:
- С точки зрения водителя. Убрать все препятствия с дороги, убрать конфликтные точки, расширить полосы, сделать заборы, заездные карманы и т.п.
- С точки зрения инженера (современного). Обеспечить видимость, соответствующую скорости, снизить скорость в конфликтных точках, успокоить движение, сделать водителей более аккуратными, устранить условия для тяжёлых дтп с пострадавшими