Присоединяйтесь к каналу AviaCareer в Telegram

Будьте всегда в курсе новых вакансий и авиационных мероприятий: читайте канал AviaCareer  ✈️

​​Самолетостроитель запустил приложение-агрегатор для авиапутешествий

В рамках отраслевой инициативы, направленной на стимулирование роста авиаперевозок, европейский производитель авиатехники Airbus запустил Tripset – приложение-справочник для авиапутешественников. В нем собрана информация о рейсах и различных направлениях, чтобы пассажирам было проще планировать собственные путешествия и доверять авиаперелетам в условиях пандемии коронавируса. Пользователям не нужно будет собирать информацию о будущей поездке из разных источников – самые актуальные данные об условиях перелетов, ограничениях и требованиях для путешественников уже есть в Tripset.

Новая программа основана на приложении iflyA380, разработанном Airbus в 2018 г. для пропаганды самолета сверхбольшой вместимости A380, выпуск авиалайнера прекращен как раз из-за кризиса авиаперевозок, вызванного пандемией COVID-19.

В Tripset есть два интерфейса, где показаны все доступные для пассажиров рейсы и направления без привязки к конкретной авиакомпании, типу воздушного судна или аэропорту.

После покупки билета приложение проинформирует о процедурах, которые необходимо будет пройти в стране вылета и прилета. Например, нужно ли сдавать тест на COVID-19, находиться на карантине по прилете, носить маски и другое.

Tripset – часть отраслевой инициативы Airbus, в рамках которой производитель вместе с авиакомпаниями, партнерами по отрасли и авиационными властями стремится стимулировать рост количества авиапутешествий и вернуть доверие к ним. Таким образом компания хочет обеспечить безопасное и хорошо скоординированное возобновление полетов – основополагающий фактор экономического восстановления от последствий COVID-19.

Airbus предлагает версию А220-300 с увеличенным взлетным весом

Airbus увеличил максимальный взлетный вес модели А220-300 на одну тонну, до 70,9 т. Первый такой самолет будет поставлен заказчику в середине 2021 г.

Европейский самолетостроитель уже второй раз улучшает летно-технические характеристики модели А200 (бывшая Bombardier CSeries). Первоначальный максимальный взлетный вес (МВВ) обеих версий (-100 и -300), составлявший 67,6 т, был увеличен до 69,9 т в мае 2019 г., что позволило прибавить 740 км к дальности полета, нарастив ее до 6300 км. В ходе проведенных работ выяснилось, что у модели -300 есть потенциал для увеличения веса. Кроме того, дополнительные возможности более актуальны именно для этой модели, поскольку позволят эксплуатантам более гибко управлять провозными мощностями. Однако дальнейшее увеличение дальности невозможно из-за ограничения емкости топливных баков. Тем не менее с высокой полезной загрузкой дальность на 370 км больше, чем у оригинальной версии.

🔒 Читать дальше на ATO.ru

Шесть новых стран с 1 апреля

По решению российского оперативного штаба по борьбе с коронавирусом, с 1 апреля РФ возобновит регулярное авиационное сообщение с шестью странами: Германией, Венесуэлой, Сирией, Таджикистаном, Узбекистаном и Шри-Ланкой.

Перелеты будут возобновляться на взаимной основе со следующей частотой: в/из Москвы в Дамаск, Душанбе, Коломбо и Ташкент — один раз в неделю; в Каракас — два раза в неделю; во Франкфурт и Берлин — пять раз в неделю. Перелеты между Санкт-Петербургом и Франкфуртом будут осуществляться с частотой три раза в неделю.

Кроме того, будет увеличена частота регулярных рейсов на уже открытых направлениях. На Кубу — до семи рейсов в неделю (Москва—Варадеро), в Белоруссию — один рейс в неделю (Калининград—Минск) и по одному рейсу в неделю из других международных аэропортов России. Также будет увеличено число рейсов в Армению, Азербайджан, Белоруссию, Египет и ОАЭ по одному рейсу в неделю на взаимной основе из международных аэропортов России (кроме Москвы и Санкт-Петербурга).

Одновременно с этим решено возобновить международные полеты еще из 13 городов России: из Барнаула, Белгорода, Волгограда, Воронежа, Калуги, Краснодара, Липецка, Нальчика, Оренбурга, Саратова, Сочи, Тюмени и Южно-Сахалинска.

Между тем оперштаб по борьбе с COVID-19 решил продлить приостановку рейсов в Великобританию до 16 апреля.

"ВСМПО-Ависма" получила рейтинг инвестиционного класса

Одному из крупнейших в мире производителей титановой продукции, российской "ВСМПО-Ависма", присвоен рейтинг кредитоспособности "BBB-" международного рейтингового агентства Fitch Ratings, прогноз по рейтингу "Стабильный".

💬 "Мы ожидаем, что полученный рейтинг позволит нам еще более эффективно привлекать финансирование и расширять круг инвесторов," — отметил Валерий Борисов, заместитель гендиректора по финансам и экономике "ВСМПО-Ависма".

"ВСМПО-Ависма" интегрирована в мировую авиакосмическую индустрию и является для многих компаний основным стратегическим поставщиком изделий из титана. Ее продукция также используется в энергетике, нефтегазовой промышленности, судостроении, медицине и строительстве. Среди более 450 фирм-партнеров корпорации в 50 странах мира, ведущие мировые авиастроительные компании Airbus, Boeing, Rolls-Royce.

Boeing возобновил поставки 787 Dreamliner после пятимесячного перерыва

Американский авиагигант Boeing возобновил поставки широкофюзеляжных самолетов B-787 Dreamliner, и теперь сможет передать заказчикам 80 уже собранных, но проходивших дополнительную инспекцию ВС. Однако ожидается, что большая часть поставок придется на вторую половину года.

Первый новый за пять месяцев 787 был передан американскому перевозчику United Airlines на заводе в Чарльстоне (штат Южная Каролина) 26 марта, после получения одобрения от Федеральной Авиационной Администрации США.

"Мы возобновили поставки 787 после нескольких месяцев инженерного анализа и инспекционных работ. Наша приверженность безопасности и соблюдению требований заставила нас тщательно изучить многие аспекты программы, чтобы гарантировать, что мы продолжаем поставлять самолеты, соответствующие всем регуляторным требованиям и высочайшим стандартам качества Boeing", — заявила компания.

​​"ЮТэйр" ввела в эксплуатацию очередной Boeing 737-800

Центр технического обслуживания UTG Vnukovo провел техническую приемку VQ-BDD

Российская авиакомпания "ЮТэйр" ввела в эксплуатацию Boeing 737-800, взятый в лизинг у Carlyle Aviation Partners в начале марта. Перед вводом в строй на 11-летнем самолете (регистрационный номер VQ-BDD, заводской серийный номер MSN 37598) центром технического обслуживания компании UTG Vnukovo (подразделение российского оператора по наземному обслуживанию UTG Aviation Services) в московском аэропорту Внуково были выполнены регламентные и дополнительные работы.

Были установлены система обмена данными с землей о местоположении ВС и текстовой информации посредством спутниковых сигналов Skytrack и модуль 4G cellular model, который в онлайн-режиме через Интернет передает информацию о состоянии самолета. Также техники установили систему питания и крепления для iPad, позволяющую использовать пилотам навигационные карты на планшетах, и выполнили модификацию створок основных шасси, предупреждающую появление трещин в конструкции. А законцовки крыла и элементы интерьера были брендированы логотипом авиакомпании.

В числе регламентных работ были заменены технические жидкости и фильтры, проведена смазка элементов механизации воздушного судна, выполнены зональные инспекции и тестовые работы по проверке состояния всех систем и двигателей.

Полученный самолет оснащен двигателями CFM56-7B26; его предыдущим эксплуатантом был бразильский лоукостер Gol.

​​На вторичном рынке продано более 2,2 тысяч бизнес-джетов общей стоимостью 14,5 млрд долларов

Мировые продажи подержанных частных самолетов оставались высокими во время коронавирусного кризиса

Согласно аналитическим данным, предоставленным брокерской компанией Colibri Aircraft, за кризисный 2020 год на вторичном рынке авиатехники корпоративного класса было продано 2227 самолетов на общую сумму порядка 14,5 млрд долл.

Более 70% всех продаж бывших в эксплуатации бизнес-джетов приходятся на рынок США, где число сделок выросло на 9,5% по сравнению с 2019 годом (1637 против 1495, соответственно).

На втором по величине рынке, европейском, было продано 154 бизнес-джета, против 152 в 2019 г. В Южной Америке состоялись 122 сделки.

По классам самолетов, в США на класс легких бизнес-джетов пришлось 738 продаж, в среднем классе – 566, в тяжелом – 333. Самой популярной моделью на вторичном рынке стала Cessna Citation CJ3 (51 сделка).

🔒 Читать дальше на ATO.ru

Израиль предложил новый план поддержки авиакомпании El Al

Министерство финансов Израиля объявило о новом плане спасения для своего финансово неблагополучного национального авиаперевозчика El Al Israel Airlines и его дочернего бюджетного подразделения Sun d’or.

Правительство планирует авансом приобрести авиабилеты на сумму 210 млн долл. для сотрудников служб безопасности аэропортов, в которые будут летать эти авиакомпании в течение следующих 20 лет.

По данным министерства, "билетная" сделка заменит ранее сделанное правительством предложение о предоставлении ссуды в размере 300 млн долл. с 82,5%-ной госгарантией. Кроме того, El Al придется провести доп. эмиссиию капитала в размере 105 млн долл.

Европейская комиссия одобрила помощь Finnair

Еврокомиссия одобрила государственный заем очередному европейскому авиаперевозчику, финансы которого сильно пострадали от пандемии коронавируса.

Европейская комиссия одобрила выделение Finnair госзайма в размере 418,8 млн долл. Финляндия уведомила ЕК о своем намерении компенсировать национальному перевозчику финансовый ущерб, понесенный в период с момента введения ограничений на воздушные перевозки в Европе в марте 2020 года до конца года. При небольшом внутреннем рынке Finnair особенно сильно пострадала от ограничений на международные поездки.

ЕК одобрила ряд аналогичных мер финансовой поддержки для авиакомпаний блока из 27 стран, классифицируя пандемию как чрезвычайное, непредвиденное событие, имеющее значительные экономические последствия.

В США разрабатывают электрический экраноплан

10-местный коммерчески эффективный надводный глайдер может выйти на рынок через 5 лет

Стартап из Бостона решил по-новому взглянуть на транспортное средство, объединяющее в себе свойства судна и летательного аппарата — экраноплан, используя современные технологии: электрический двигатель, перспективную систему управления полетом и подводное крыло, чтобы создать экологически чистое, коммерчески эффективное транспортное средство для перевозки 10 пасс.

Предполагается, что надводный глайдер может стать альтернативой скоростным паромам и региональной авиации для соединения пар приморских городов. Regent, так называется компания, уже получила предварительные заказы как от операторов паромов, так и от небольших авиакомпаний, занимающихся перевозками между островами, заявил президент компании Билли Тальхаймер.

🔒 Читать дальше на ATO.ru

​​Ил-112В возобновил программу летных испытаний после двухлетнего перерыва

30 марта после двухлетнего перерыва, вызванного проведением работ по снижению веса воздушного судна и доработкой его систем, продолжилась программа летных испытаний российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Полет осуществлялся на аэродроме Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО; входит в ОАК). В ходе полета проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работа его основных систем. Полет продолжался около 30 мин и прошел в штатном режиме, сообщила ОАК.

"С момента первого полета, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с Министерством обороны. Параллельно идет подготовка производства к серийному выпуску до 12 самолетов в год, что удовлетворит потребности Минобороны в военно-транспортных самолетах данного типа и обеспечит устойчивую загрузку предприятия", — заявил первый замгендиректора ОАК, управляющий директор "Ил" Сергей Ярковой.

Построенный по заказу Минобороны Ил-112В можно назвать первым серьезным турбовинтовым самолетом, созданным в постсоветской России. Правда, процесс создания значительно затянулся.

К разработке Ил-112 Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина приступил в начале 90-х гг. Спустя десятилетие, весной 2004 г., проект победил в конкурсе российского военного ведомства на создание легкого военно-транспортного самолета в целях замены устаревающих Ан-26. Ожидалось, что Ил-112В может совершить первый полет еще в 2006 г. Но по различным причинам проект, по сути, был заморожен и возобновлен лишь в 2013 г.

Кроме того что Ил-112В предназначен для обновления парка военно-транспортного авиации, этот проект важен и показателен как минимум еще по двум причинам.

Во-первых, российский авиапром не создавал самостоятельно серьезных турбовинтовых самолетов. Исторически потребности в легких турбовинтовых транспортных самолетах в России и ближнем зарубежье, по сути, закрывало украинское ГП "Антонов". ОАК подчеркивает, что при постройке Ил-112В используются только российские узлы и агрегаты.

Во-вторых, успешная работа над Ил-112В важна для создания модернизированного пассажирского самолета Ил-114-300. Так, легкий военно-транспортный самолет оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ разработки предприятия "ОДК-Климов".

Второй опытный образец Ил-112В находится в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), где проводятся его ресурсные испытания.

Производство Ил‑112В осуществляется на Воронежском авиационном заводе ВАСО. В производство заложены две новые машины.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования личного состава, вооружения, легкой военной техники и других грузов максимальной массой 5 т.

По заявлению производителя, ключевым преимуществом самолета является возможность автономной эксплуатации с необорудованных аэродромов и грунтовых полос. Ил-112В сможет работать в сложных климатических условиях. Крейсерская скорость машины — 470 км/ч. Дальность полета с максимальной нагрузкой — 1200 км.

Самолет проектировался с использованием цифровых технологий и оснащен современными бортовыми системами российского производства. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечит возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ICAO и ручного захода на посадку на слабо оборудованные и не оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

Самолет имеет увеличенные по сравнению с Ан-26 размеры грузовой кабины. Применение силовой установки на базе двигателя ТВ7-117СТ позволило снизить расход топлива и увеличить крейсерскую скорость полета.

​​Airbus изучает влияние сверхнизких температур на электрические двигатели самолета

В рамках программы оптимизации архитектуры силовой установки ВС для полетов с низким и нулевым уровнем выбросов европейский самолетостроитель Airbus приступает к изучению влияния суперпроводящих материалов и криогенных температур на технические характеристики систем электрической тяги самолета с помощью демонстратора высокотехнологичной сверхпроводниковой и криогенной экспериментальной силовой установки (Advanced Superconducting and Cryogenic Experimental powertraiN Demonstrator; ASCEND).

Использование сверхпроводящих материалов может снизить электрическое сопротивление. Это значит, что электрический ток будет передаваться без значительных потерь энергии. В сочетании с жидким водородом при криогенных температурах (–253оС) электрические системы можно охлаждать, чтобы значительно повысить производительность всей электрической силовой установки.

Airbus будет использовать ASCEND для изучения возможностей применения этих перспективных технологий, чтобы оптимизировать архитектуру силовой установки для полетов с низким и нулевым уровнем выбросов вредных веществ. Ожидается, что результаты продемонстрируют потенциал снижения веса компонентов и электрических потерь по крайней мере вдвое по сравнению с существующими системами. Это происходит за счет уменьшения объема и сложности установки систем, а также напряжения до уровня ниже 500 В.

С помощью ASCEND будут оценены электрические архитектуры от нескольких сотен киловатт до мегаваттных приложений, с жидким водородом на борту и без него.

Airbus спроектирует и построит прототип в течение следующих трех лет в своем испытательном центре E-Aircraft System House. Испытания разработок, которые могут быть адаптированы для турбовинтовых, турбовентиляторных и гибридных винтовых двигателей, пройдут в конце 2023 г. Они помогут самолетостроителю принять решение в отношении типа архитектуры силовой установки для самолетов будущего. Также ожидается, что ASCEND позволит улучшить характеристики существующих и перспективных силовых установок по всему модельному ряду Airbus, включая вертолеты, eVTOL, а также региональные и узкофюзеляжные самолеты.

Проектом демонстратора занимается дочерняя компания Airbus — UpNext, созданная для ускоренной разработки технологий будущего за счет создания полноразмерных демонстраторов в сжатые сроки для последующей оценки, доработки и проверки новых продуктов и услуг, которые включают в себя радикальные технологические прорывы.

​​Безопасное авиапутешествие в новых условиях

Авиационный транспорт принимает беспрецедентные меры для обеспечения санитарной безопасности своих пассажиров

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в начале марта опубликовала результаты опроса авиапассажиров, которые показывают, что люди чувствуют себя все более уверенно в отношении управления рисками, связанными с пандемий COVID-19 во время путешествия. Их угнетают ограниченные возможности совершать авиаперелеты, они готовы летать больше, и недовольны непредсказуемыми и нескоординированными ограничениями, вводимыми в разных странах.

68% респондентов, участвовавших в опросе, заявили, что качество их жизни упало из-за потери свободы путешествий. Ограничения в перемещении влекут социальные и экономические последствия, влияют на здоровье людей. Около 40% респондентов отметили ментальный стресс и упущенные важные моменты в жизни из-за ограничений на путешествия. И примерно треть признались, что это мешает им нормально вести бизнес.

"Для всех нас высший приоритет – обеспечение безопасности в период пандемии. Но важно, чтобы мы подготовили план действий, который позволит открыть границы, контролировать риск и даст возможность людям вернуться к нормальной жизни. Последнее включает в себя возможность путешествий. Становится ясно, что мы должны научиться жить и путешествовать в мире, в котором есть COVID-19 …", — считает генеральный директор IATA Александр де Жюньяк.

🔒 Читать дальше на ATO.ru

​​Авиакомпания Southwest Airlines заказала еще 100 Boeing 737MAX-7

Включая опционы, портфель заказов крупнейшего лоукостера в мире вырос до 619 Boeing 737MAX

Американская бюджетная авиакомпания Southwest Airlines подписала соглашение о приобретении еще как минимум 100 самолетов Boeing 737MAX-7 в течение последующего десятилетия. Это крупнейший заказ на семейство 737MAX после ресертификации и возобновления эксплуатации типа в конце 2020 г. Перед размещением заказа Southwest провела аналитическое исследование, в ходе которого самый маленький из семейства MAX сравнивался с Airbus A220-300.Таким образом, впервые в истории крупнейшего в мире лоукост-перевозчика рассматривалась возможность отхода от концепции монотипного парка, состоящего только из самолетов Boeing. Аналитики отмечают, что относительно своей пассажировместимости 737-7 получился довольно тяжелым. Поэтому отраслевые эксперты предполагают, что только историческая лояльность к 737 и предложенные Boeing привлекательные условия перевесили более эффективный вариант от Airbus. Помимо твердого заказа на сотню MAX-7, которая призвана заменить самые возрастные из 462 Boeing 737-700 в парке Southwest, авиакомпания также заменила размещенный ранее заказ на 70 больших MAX-8 на MAX-7. С учетом общего числа 349 твердых заказов и опциона на 270 самолетов итоговый портфель заказов Southwest включает 619 единиц 737MAX.

График поставок на 2021 г. остается без изменений: в течение года запланировано 28 поставок 737MAX-8, в том числе 19 напрямую от Boeing и девять от лизингодателей. В период с 2022 по 2026 г. авиакомпания будет получать по 30 737MAX-7 ежегодно и может рассчитывать дополнительно еще на 40 самолетов ежегодно из опциона. Поставки 737MAX-8 для Southwest должны возобновиться в начале 2026 г., и до 2031 г. включительно будет вводиться в эксплуатацию до 15 новых ВС.

Boeing, получив новый контракт от одного из крупнейших клиентов, может, наконец, выдохнуть с облегчением, после того как в течение пары лет руководители Southwest публично высказывались о возможности перехода на Airbus и, в частности, упоминали A220-300. Однако для авиакомпании решение разделить парк привело бы к существенным новым расходам, связанным с подготовкой летного и технического состава и кабинных экипажей, а также организацией поддержания летной годности, что в свою очередь вызвало бы размывание концепции лоукост.

"Southwest эксплуатирует различные модификации Boeing 737 уже почти полвека, и эти самолеты внесли существенный вклад в успех нашего бизнеса, — признает президент Southwest Гари Келли. — Мы гордимся тем, что остаемся крупнейшим в мире оператором монопарка Boeing".

​​Bombardier поставил 50-й бизнес-джет Global 7500

Перейдя этот рубеж, программа превращается из убыточного проекта в генератор прибыли для производителя

Канадский производитель бизнес-джетов Bombardier передал заказчику 50-й Global 7500, ультрадальнемагистральный двухдвигательный реактивный самолет, исключительно важный для будущего компании. Знаковое событие, о котором было объявлено 29 марта, произошло спустя два с лишним года после ввода флагмана в эксплуатацию в конце 2018 г. В прошлом году Bombardier поставил заказчикам 35 ВС этой модели, 16 из них — в IV квартале.

По утверждению Bombardier, интерес к самолету, обладающему дальностью полета 14,2 тыс. км и имеющему базовую стоимость 75 млн долл., остается очень высоким по всему миру. Находящийся в эксплуатации флот этих самолетов достиг 99,7% надежности вылета по расписанию, на нем был установлен ряд рекордов скорости и дальности, включая самый продолжительный полет для делового самолета (не переделанного авиалайнера) между парами городов — из Сиднея (Австралия) в Детройт (США).

Самолет является неотъемлемой частью плана компании устойчивого получения прибыли в будущем. Перейдя рубеж в 50 поставленных самолетов, Global 7500 превращается из убыточного проекта в крупного генератора средств на протяжении последующих пяти лет, сообщили руководители Bombardier во время дня инвестора.

По ожиданию компании стоимость производства сократится на 20% в процессе сборки следующих 50 самолетов. “Нам уже удалось достичь 40%-ного сокращения” при производстве первых 50 ВС, в основном за счет стоимости рабочей силы по мере продвижения по кривой обучаемости", — заявил президент Bombardier Эрик Мартель.

Программа Global 7500 была запущена в 2010 г., первый полет самолета, оснащаемого двигателями GE Passport 20-19BB1A, состоялся в ноябре 2016 г.

​​Rolls-Royce собирает демонстратор самого большого авиадвигателя в мире

Диаметр вентилятора двигателя UltraFan – 355 см

Rolls-Royce начал работу по сборке первого двигателя UltraFan, самого большого авиадвигателя в мире с диаметром вентилятора 140 дюймов (3,56 м). Работы проводятся на предприятии DemoWorks в Дерби, Великобритания, их завершение запланировано на конец текущего года, подготовка к испытаниям – на начало 2022 г. Цель демонстратора – создать платформу для потенциального нового семейства двигателей, которые обеспечат 25% повышение топливной эффективности по сравнению с первым поколением турбореактивных двигателей Trent.

Несмотря на повышение внимания к теме водородных и электродвигателей в последнее время, ГТД останутся основным типом силовых установок для дальнемагистральных самолетов на долгие годы, считают в Rolls-Royce. Эффективность UltraFan призвана поддержать экономику авиатранспортной отрасли в период перехода на возобновляемые виды топлива, которые в краткосрочной перспективе, вероятно, окажутся дороже керосина, аргументируют в компании. Впрочем, первые испытания двигателя планируется провести на 100% топливе из возобновляемых источников.

"При значительной государственной поддержке этот проект демонстрирует масштабы амбиций ключевого аэрокосмического сектора Великобритании", - прокомментировал событие министр предпринимательства, энергетики и промышленной стратегии Великобритании Квази Квартенг.

Поставщики программы продолжают доставлять ключевые компоненты двигателя в Дерби. Производство углеродно-титановой вентиляторной системы UltraFan осуществляется в Бристоле (Англия), редуктор мощностью 50 мВт собирают в Далевице (Германия).

Программа UltraFan является частью более широкой разработки Rolls-Royce, которую в компании называют IntelligentEngine ("умный двигатель"). Например, каждая лопатка вентилятора имеет цифрового "двойника", который хранит все данные испытаний, что позволяет инженерам с точностью рассчитывать характеристики и поведение детали в реальных условиях эксплуатации. При испытаниях на новом стенде Testbed 80, стоившем  Rolls-Royce 90 млн фунтов, инженеры могут снимать показатели по 10 тыс. параметров, регистрируя мельчайшие вибрации на скорости до 200 тыс. опросов в секунду.

Углеродно-титановые лопатки и кожух из композиционных материалов снижают вес силовой установки на 680 кг на самолет, а композиционные материалы с керамической матрицей, из которых изготовлены многие компоненты, повышают эффективность работы турбины высокого давления. Также реализована технология привода через редуктор, которая обеспечивает  повышение эффективности двигателей с высокой степенью двухконтурности.

​​Международная практика государственной поддержки авиакомпаний

Действия правительств могут стать главным фактором, определяющим лидеров рынка авиаперевозок на выходе из пандемии

Распространение новой коронавирусной инфекции COVID-19 оказало беспрецедентное влияние на многие сферы мирового рынка, особенно сильно поразив гражданскую авиацию.

В результате самого глубокого в истории мировой авиации кризиса, практически полной остановки перевозок на международных направлениях, авиакомпании по всему миру понесли невиданные убытки: по оценке Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в прошлом году они составили 150 млрд долл. Почти 50 авиаперевозчиков прекратили существование, многие находятся на грани краха.

Нет никакого сомнения в том, что мир увидел бы значительно больше банкротств, если бы не массированная государственная финансовая поддержка правительств своим авиакомпаниям.

Читать дальше на ATO.ru

​​Болгарская стартап-авиакомпания получила одобрение на полеты в Северную Америку

Частная GullivAir станет единственным перевозчиком, предлагающим беспосадочные перелеты между Болгарией и США

Болгарской стартап авиакомпании GullivAir разрешили летать в США и Канаду. Частный дальнемагистральный авиаперевозчик, в парке которого два взятых в лизинг Airbus A330-200, получил одобрение Министерства транспорта США и Транспортного агентства Канады на производство как регулярных, так и чартерных рейсов. В заявке GullivAir на получение разрешения отмечено, что авиакомпания намеревается начать полеты с рейса София – Нью-Йорк, который будет выполняться три раза в неделю между аэропортом Софии (код IATA: SOF) и нью-йоркским аэропортом им. Джона Кеннеди (JFK).

Если план авиакомпании реализуется, она станет единственным перевозчиком, предлагающим прямые беспосадочные перелеты между Болгарией и США. В настоящее время существующий пассажиропоток между странами идет транзитом, в основном через Франкфурт (FRA), Мюнхен (MUC) и Стамбул (IST).  

GullivAir получила первый из двух A330 в августе 2020 г. Сертификат эксплуатанта от Администрации гражданской авиации Болгарии был выдан в сентябре того же года. В дальнейшие планы авиакомпании входит приобретение трех турбовинтовых региональных ATR72-600 и, возможно, А330-300 на более позднем этапе.

115 лет со дня рождения авиаконструктора Яковлева

1-го апреля исполнилось 115 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – выдающегося Советского/российского авиаконструктора, создателя знаменитой школы проектирования самолетов. Под его руководством разработано свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов. Из них более сотни пошли в серию. Многие остаются образцами смелой технической мысли. Ряд крылатых машин, задуманных Яковлевым, летают и сегодня.

Под непосредственным руководством А.С. Яковлева в 1940-е годы были созданы самолеты Як-1, Як-7, Як-3, Як-9, которые стали основой истребительного парка ВВС Красной Армии в ходе Второй мировой войны.

В числе опередивших свое время самолетов Яковлева – первый в стране всепогодный истребитель-перехватчик Як-25, семейство сверхзвуковых боевых самолетов Як-28, первый в мире региональный реактивный пассажирский лайнер Як-40, первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлета Як-141.

На учебных самолетах конструкции Яковлева – УТ-2, Як-18, Як-52 – научилось летать тысячи пилотов. На спортивных машинах КБ завоеваны 69 первых мест на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. На самолетах марки "Як" установлено 95 мировых рекордов.

КБ Яковлева стало базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева – одного из основных подразделений корпорации "Иркут" (входит в ОАК). Здесь ведутся работы по проектированию, испытаниям и модернизации современной авиационной техники: среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21, учебно-боевого самолета Як-130, самолета первоначального обучения Як-152.

Первый летный экземпляр первого магистрального коммерческого самолета, разработанного в России в постсоветскую эпоху — МС-21 назван в честь А.С. Яковлева.