Главное об забор не сломать двигло или куда хуже взорваться

ГАЗ-68 (КСП-76) — опытная советская колёсная противотанковая САУ. Разработана в конструкторском бюро ГАЗ. Серийно не производилась.

Колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 разработана в 1944 году под руководством В. А. Грачёва. Основным предназначением КСП-76 было использование в качестве кочующего огневого средства. По результатам фронтовых испытаний выяснилось, что машина не обладает достаточной манёвренностью для решениях необходимых задач, поэтому дальнейшие работы по КСП-76 были прекращены.
Броневой корпус сварной из катанных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм. Крыша корпуса открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. В корме корпуса слева от пушки находилось место заряжающего.
Пушка ЗИС-3, скорострельность до 15 в/мин.
Шасси машины от ГАЗ-63. Передний и задний мосты - ведущие.  КСП-76 отличалась высокой манёвренностью и низким силуэтом.

#вигру

ГАЗ-68 (КСП-76) — опытная советская колёсная противотанковая САУ. Разработана в конструкторском бюро ГАЗ. Серийно не производилась.

Колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 разработана в 1944 году под руководством В. А. Грачёва. Основным предназначением КСП-76 было использование в качестве кочующего огневого средства. По результатам фронтовых испытаний выяснилось, что машина не обладает достаточной манёвренностью для решениях необходимых задач, поэтому дальнейшие работы по КСП-76 были прекращены.
Броневой корпус сварной из катанных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм. Крыша корпуса открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. В корме корпуса слева от пушки находилось место заряжающего.
Пушка ЗИС-3, скорострельность до 15 в/мин.
Шасси машины от ГАЗ-63. Передний и задний мосты - ведущие.  КСП-76 отличалась высокой манёвренностью и низким силуэтом.

#вигру

ГАЗ-68 (КСП-76) — опытная советская колёсная противотанковая САУ. Разработана в конструкторском бюро ГАЗ. Серийно не производилась.

Колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 разработана в 1944 году под руководством В. А. Грачёва. Основным предназначением КСП-76 было использование в качестве кочующего огневого средства. По результатам фронтовых испытаний выяснилось, что машина не обладает достаточной манёвренностью для решениях необходимых задач, поэтому дальнейшие работы по КСП-76 были прекращены.
Броневой корпус сварной из катанных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм. Крыша корпуса открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. В корме корпуса слева от пушки находилось место заряжающего.
Пушка ЗИС-3, скорострельность до 15 в/мин.
Шасси машины от ГАЗ-63. Передний и задний мосты - ведущие.  КСП-76 отличалась высокой манёвренностью и низким силуэтом.

#вигру

тем фановее была б машинка. если правильно подобрать БР, то можно сделать хороший убойный автомобиль не прощающий своему водителю даже малейших ошибок. такой себе челендж-мобиль

ГАЗ-68 (КСП-76) — опытная советская колёсная противотанковая САУ. Разработана в конструкторском бюро ГАЗ. Серийно не производилась.

Колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 разработана в 1944 году под руководством В. А. Грачёва. Основным предназначением КСП-76 было использование в качестве кочующего огневого средства. По результатам фронтовых испытаний выяснилось, что машина не обладает достаточной манёвренностью для решениях необходимых задач, поэтому дальнейшие работы по КСП-76 были прекращены.
Броневой корпус сварной из катанных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм. Крыша корпуса открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. В корме корпуса слева от пушки находилось место заряжающего.
Пушка ЗИС-3, скорострельность до 15 в/мин.
Шасси машины от ГАЗ-63. Передний и задний мосты - ведущие.  КСП-76 отличалась высокой манёвренностью и низким силуэтом.

#вигру

ГАЗ-68 (КСП-76) — опытная советская колёсная противотанковая САУ. Разработана в конструкторском бюро ГАЗ. Серийно не производилась.

Колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 разработана в 1944 году под руководством В. А. Грачёва. Основным предназначением КСП-76 было использование в качестве кочующего огневого средства. По результатам фронтовых испытаний выяснилось, что машина не обладает достаточной манёвренностью для решениях необходимых задач, поэтому дальнейшие работы по КСП-76 были прекращены.
Броневой корпус сварной из катанных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм. Крыша корпуса открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. В корме корпуса слева от пушки находилось место заряжающего.
Пушка ЗИС-3, скорострельность до 15 в/мин.
Шасси машины от ГАЗ-63. Передний и задний мосты - ведущие.  КСП-76 отличалась высокой манёвренностью и низким силуэтом.

#вигру

ГАЗ-68 (КСП-76) — опытная советская колёсная противотанковая САУ. Разработана в конструкторском бюро ГАЗ. Серийно не производилась.

Колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 разработана в 1944 году под руководством В. А. Грачёва. Основным предназначением КСП-76 было использование в качестве кочующего огневого средства. По результатам фронтовых испытаний выяснилось, что машина не обладает достаточной манёвренностью для решениях необходимых задач, поэтому дальнейшие работы по КСП-76 были прекращены.
Броневой корпус сварной из катанных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм. Крыша корпуса открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. В корме корпуса слева от пушки находилось место заряжающего.
Пушка ЗИС-3, скорострельность до 15 в/мин.
Шасси машины от ГАЗ-63. Передний и задний мосты - ведущие.  КСП-76 отличалась высокой манёвренностью и низким силуэтом.

#вигру

ГАЗ-68 (КСП-76) — опытная советская колёсная противотанковая САУ. Разработана в конструкторском бюро ГАЗ. Серийно не производилась.

Колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 разработана в 1944 году под руководством В. А. Грачёва. Основным предназначением КСП-76 было использование в качестве кочующего огневого средства. По результатам фронтовых испытаний выяснилось, что машина не обладает достаточной манёвренностью для решениях необходимых задач, поэтому дальнейшие работы по КСП-76 были прекращены.
Броневой корпус сварной из катанных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм. Крыша корпуса открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. В корме корпуса слева от пушки находилось место заряжающего.
Пушка ЗИС-3, скорострельность до 15 в/мин.
Шасси машины от ГАЗ-63. Передний и задний мосты - ведущие.  КСП-76 отличалась высокой манёвренностью и низким силуэтом.

#вигру

ГАЗ-68 (КСП-76) — опытная советская колёсная противотанковая САУ. Разработана в конструкторском бюро ГАЗ. Серийно не производилась.

Колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 разработана в 1944 году под руководством В. А. Грачёва. Основным предназначением КСП-76 было использование в качестве кочующего огневого средства. По результатам фронтовых испытаний выяснилось, что машина не обладает достаточной манёвренностью для решениях необходимых задач, поэтому дальнейшие работы по КСП-76 были прекращены.
Броневой корпус сварной из катанных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм. Крыша корпуса открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. В корме корпуса слева от пушки находилось место заряжающего.
Пушка ЗИС-3, скорострельность до 15 в/мин.
Шасси машины от ГАЗ-63. Передний и задний мосты - ведущие.  КСП-76 отличалась высокой манёвренностью и низким силуэтом.

#вигру

Я не играю в аркаду и поэтому хочу спросить у тех кто в этот режим играет.

F2G-1 (IV ранг, БР 6.3) настолько плох в аркаде, что у него такая низкая стоимость ремонта?

Для примера:
Spitfire LF Mk IXc (IV ранг, БР 5.7) - 1 400 СЛ
AU-1 (IV ранг, БР 5.7) - 2 600 СЛ
P-59A (IV ранг, БР 5.3) - 2 800 СЛ
F7F-3 Tigercat (IV ранг, БР 6.7) - 3800 СЛ
A2D-1 (IV ранг, БР 7.7) - 7 600 СЛ
B-29A-BN (IV ранг, БР 7.0) - 7 021 СЛ

#вопрос

А кто то вообще смотрит на цену ремонта?

Я не играю в аркаду и поэтому хочу спросить у тех кто в этот режим играет.

F2G-1 (IV ранг, БР 6.3) настолько плох в аркаде, что у него такая низкая стоимость ремонта?

Для примера:
Spitfire LF Mk IXc (IV ранг, БР 5.7) - 1 400 СЛ
AU-1 (IV ранг, БР 5.7) - 2 600 СЛ
P-59A (IV ранг, БР 5.3) - 2 800 СЛ
F7F-3 Tigercat (IV ранг, БР 6.7) - 3800 СЛ
A2D-1 (IV ранг, БР 7.7) - 7 600 СЛ
B-29A-BN (IV ранг, БР 7.0) - 7 021 СЛ

#вопрос

А кто то вообще смотрит на цену ремонта?

Это фановая техника, и цена ремонта балансная, так как иначе будут падать на голову эти самолёты с 3000тыс бомбами как камикадзе. А вообще проблем с серебром мне кажется в игре нет вообще, мож на топаз дефицит серебра, но зачем играть на топах?

Я не играю в аркаду и поэтому хочу спросить у тех кто в этот режим играет.

F2G-1 (IV ранг, БР 6.3) настолько плох в аркаде, что у него такая низкая стоимость ремонта?

Для примера:
Spitfire LF Mk IXc (IV ранг, БР 5.7) - 1 400 СЛ
AU-1 (IV ранг, БР 5.7) - 2 600 СЛ
P-59A (IV ранг, БР 5.3) - 2 800 СЛ
F7F-3 Tigercat (IV ранг, БР 6.7) - 3800 СЛ
A2D-1 (IV ранг, БР 7.7) - 7 600 СЛ
B-29A-BN (IV ранг, БР 7.0) - 7 021 СЛ

#вопрос

Не играйте выше 5 ранга, я играю с 2014 года и я не знаю что должно случиться чтобы я начал играть выше 5р, есть скидки 2раза в год, нет денег, тогда марафоны, серебро зарабатывать нужно на 2-3ранге