Size: a a a
2022 January 29
2022 January 31
Ну и что что жительница Петербурга. Прекрасный город.
Возникло разночтение в отношении решения суда по пожизненной пенсии. Мол в решении нет слова «пожизненно».
Есть фактическая сторона дела, а есть техническая.
Технически в нашей стране инвалиды должны проходить регулярное мед освидетельствование для продления прав на выплаты.
В рамках судебного процесса я прошла такое освидетельствование, и получила статус с 2016 года до апреля 2021 года. На этот период пенсия начислялась из расчёта 20% утраты трудоспособности, что составляет ~50 т р в месяц.
В кулуарах представители Яндекса мне задали вопрос почему отметки ортопедов о положении сустава во время реабилитации лучше чем на мед комиссии.
Очень просто. Я старею. Травма пожизненная, лучше с возрастом не будет. Будет только хуже.
Именно поэтому необходимо регулярно проходить мед комиссию.
Таким образом, мне скоро предстоит новое освидетельствование. Мед комиссия, либо продлит эти 20%, либо даст 30%, если положение сустава ухудшится.
Уж не знаю, на 5 лет, или на сколько дадут следующее заключение.
Чтобы нам закрыть вопрос раз и навсегда, я предлагаю Яндексу зафиксировать эти 50 т р, и заплатить разом за всю жизнь. Мне не хочется постоянно таскаться по комиссиям. То ещё веселье, когда пара мужиков плечи за уши заворочивают. Это дополнительный стресс и боли.
Ну и Яндексу тоже должно быть неинтересно регулярно сопровождать этот процесс ещё лет 30, да ещё оплачивать все мои мед расходы, и ежегодный ортопедический санаторий. Чтобы вести всю эту бухгалтерию, с ежегодной индексацией, потребуется отдельно выделенный менеджер. А если они промедлят с какой-то выплатой добровольно, они тут же влетают на штраф 50%.
Разумнее для обеих сторон закрыть этот вопрос сейчас, по методике, утверждённой Мосгорсудом.
Есть фактическая сторона дела, а есть техническая.
Технически в нашей стране инвалиды должны проходить регулярное мед освидетельствование для продления прав на выплаты.
В рамках судебного процесса я прошла такое освидетельствование, и получила статус с 2016 года до апреля 2021 года. На этот период пенсия начислялась из расчёта 20% утраты трудоспособности, что составляет ~50 т р в месяц.
В кулуарах представители Яндекса мне задали вопрос почему отметки ортопедов о положении сустава во время реабилитации лучше чем на мед комиссии.
Очень просто. Я старею. Травма пожизненная, лучше с возрастом не будет. Будет только хуже.
Именно поэтому необходимо регулярно проходить мед комиссию.
Таким образом, мне скоро предстоит новое освидетельствование. Мед комиссия, либо продлит эти 20%, либо даст 30%, если положение сустава ухудшится.
Уж не знаю, на 5 лет, или на сколько дадут следующее заключение.
Чтобы нам закрыть вопрос раз и навсегда, я предлагаю Яндексу зафиксировать эти 50 т р, и заплатить разом за всю жизнь. Мне не хочется постоянно таскаться по комиссиям. То ещё веселье, когда пара мужиков плечи за уши заворочивают. Это дополнительный стресс и боли.
Ну и Яндексу тоже должно быть неинтересно регулярно сопровождать этот процесс ещё лет 30, да ещё оплачивать все мои мед расходы, и ежегодный ортопедический санаторий. Чтобы вести всю эту бухгалтерию, с ежегодной индексацией, потребуется отдельно выделенный менеджер. А если они промедлят с какой-то выплатой добровольно, они тут же влетают на штраф 50%.
Разумнее для обеих сторон закрыть этот вопрос сейчас, по методике, утверждённой Мосгорсудом.
К предыдущему посту.
У адвокатов Яндекса была вполне понятная стратегия. Завести дело в подконтрольное мед учреждение, и там признать меня здоровой.
Первое удалось, завели.
Второе нет. Здоровой не признали, просто чутка подрезали. С первого года начали писать 20%, вместо 80%. Это и есть результат коррупции.
Т е их стратегия рухнула, и носить в суд каждую экспертизу больше не имеет никакого смысла.
После такой экспертизы и решений судов ни один здравомыслящий коррупционер не посмеет признать меня здоровой. Это сразу УК.
У адвокатов Яндекса была вполне понятная стратегия. Завести дело в подконтрольное мед учреждение, и там признать меня здоровой.
Первое удалось, завели.
Второе нет. Здоровой не признали, просто чутка подрезали. С первого года начали писать 20%, вместо 80%. Это и есть результат коррупции.
Т е их стратегия рухнула, и носить в суд каждую экспертизу больше не имеет никакого смысла.
После такой экспертизы и решений судов ни один здравомыслящий коррупционер не посмеет признать меня здоровой. Это сразу УК.
Если новая медкомиссия сохранит статус 20%, по 50К, то Яндекс на данный момент уже должен мне 50 т р*10 месяцев. Сегодня их долг передо мной составляет 500К, в марте это будет 550К, в апреле 600К. В любой момент я предъявляю к выплате, и, если она не произошла в течение 10 дней добровольно, +50%, т е 900К.
Если мед комиссия поставит 25%, то больше.
А потом я поеду в санаторий, за 200К, и буду ездить каждый год.
А ещё курс обязательного массажа дважды в год.
Тиграну разумнее закрыть вопрос по текущей ставке, пока я устала и согласна. Иначе я буду его доить вечно.
Если мед комиссия поставит 25%, то больше.
А потом я поеду в санаторий, за 200К, и буду ездить каждый год.
А ещё курс обязательного массажа дважды в год.
Тиграну разумнее закрыть вопрос по текущей ставке, пока я устала и согласна. Иначе я буду его доить вечно.
2022 February 01
Максим Кононенко, Russia Today.
Человечество всегда было подвержено влиянию моды. То все ходили в париках, то в трико, то в камзолах. То всем нравились полные женщины, то худые. То человечество боролось с озоновой дырой, то, позабыв про дыру, стало бороться за зеленый энергетический переход. Логики и обоснованности во всем этом каждый раз было мало, но ведь мода и не должна быть логичной и обоснованной.
Вот взять, к примеру, моду на беспилотные такси, созданием которых занимаются крупнейшие агрегаторы мира. Financial Times публикует статью, основанную на исследованиях Массачусетского технологического института и Гарварда еще 2020-го. Оказывается, даже если беспилотное такси будет создано, то оно… окажется никому не нужным.
Вблизи всё кажется идеальным. Наибольшие расходы агрегаторов - это выплаты водителям. И если водителей не будет - то и эта статья расходов исчезнет. Но если посмотреть издалека, то всё выглядит вовсе не так красиво и просто. Дело в том, что у агрегаторов сейчас нет собственных автомобилей. Агрегатор - это информационный сервис, обеспечивающий водителей такси заказами и не несущий никакой ответственности за то, что будет дальше. И даже за то, что вызывающий такси клиент так и не дождется машины.
В случае с беспилотными такси эти самые робо-машины будут принадлежать уже агрегаторам. То есть, надо купить эти машины. Их надо обслуживать. И если агрегатор, таким образом, из информационного сервиса превращается в таксопарк - то он начинает отвечать за то, что клиент так и не дождался такси. И удивительным образом выгода превращается в сплошные убытки.
Конечно, можно предположить, что агрегатор останется просто агрегатором, а машины, как и прежде, будут принадлежать таксопаркам, которые и будут их обслуживать, получая от агрегатора деньги напрямую, минуя водителя. Но, во-первых, это потребует смены компетенций в таксопарках. И, во-вторых, таксопарки не занимаются разработкой беспилотных такси. Этим занимаются как раз агрегаторы. А раз этим занимаются агрегаторы - то, значит, на этом хотят заработать именно они.
Ну и, кроме всего прочего, в такси без водителя нельзя будет поговорить с водителем. Попросить его притормозить у цветочного киоска, например. Или объяснить, что ты опаздываешь в аэропорт.
Заметьте, речь идет именно о такси. У беспилотных магистральных грузовиков и сельскохозяйственной техники перспективы значительно лучше.
Хотя кто его знает - может, исследования на эту тему как раз сейчас пишутся.
Мода ведь не только всегда существует.
Она еще и всегда переменчивая.
Человечество всегда было подвержено влиянию моды. То все ходили в париках, то в трико, то в камзолах. То всем нравились полные женщины, то худые. То человечество боролось с озоновой дырой, то, позабыв про дыру, стало бороться за зеленый энергетический переход. Логики и обоснованности во всем этом каждый раз было мало, но ведь мода и не должна быть логичной и обоснованной.
Вот взять, к примеру, моду на беспилотные такси, созданием которых занимаются крупнейшие агрегаторы мира. Financial Times публикует статью, основанную на исследованиях Массачусетского технологического института и Гарварда еще 2020-го. Оказывается, даже если беспилотное такси будет создано, то оно… окажется никому не нужным.
Вблизи всё кажется идеальным. Наибольшие расходы агрегаторов - это выплаты водителям. И если водителей не будет - то и эта статья расходов исчезнет. Но если посмотреть издалека, то всё выглядит вовсе не так красиво и просто. Дело в том, что у агрегаторов сейчас нет собственных автомобилей. Агрегатор - это информационный сервис, обеспечивающий водителей такси заказами и не несущий никакой ответственности за то, что будет дальше. И даже за то, что вызывающий такси клиент так и не дождется машины.
В случае с беспилотными такси эти самые робо-машины будут принадлежать уже агрегаторам. То есть, надо купить эти машины. Их надо обслуживать. И если агрегатор, таким образом, из информационного сервиса превращается в таксопарк - то он начинает отвечать за то, что клиент так и не дождался такси. И удивительным образом выгода превращается в сплошные убытки.
Конечно, можно предположить, что агрегатор останется просто агрегатором, а машины, как и прежде, будут принадлежать таксопаркам, которые и будут их обслуживать, получая от агрегатора деньги напрямую, минуя водителя. Но, во-первых, это потребует смены компетенций в таксопарках. И, во-вторых, таксопарки не занимаются разработкой беспилотных такси. Этим занимаются как раз агрегаторы. А раз этим занимаются агрегаторы - то, значит, на этом хотят заработать именно они.
Ну и, кроме всего прочего, в такси без водителя нельзя будет поговорить с водителем. Попросить его притормозить у цветочного киоска, например. Или объяснить, что ты опаздываешь в аэропорт.
Заметьте, речь идет именно о такси. У беспилотных магистральных грузовиков и сельскохозяйственной техники перспективы значительно лучше.
Хотя кто его знает - может, исследования на эту тему как раз сейчас пишутся.
Мода ведь не только всегда существует.
Она еще и всегда переменчивая.
Из моего интервью СМИ.
Про тарифы.
Говоря о ценах на такси, нужно учитывать два важных фактора.
1. Тарифы на такси в России не регулируются, в отличии от других крупных стран. Ни сверху, ни снизу. Цены можно как угодно поднимать и как угодно опускать. Это не будет противозаконным.
2. Вытекает из первого. Т к тарифы не регулируются снизу, это открыло большие возможности для демпинга, и различные службы такси просто съели друг друга, и рынок сложился как матрёшка.
В итоге мы пришли к Монополии.
На сегодняшний день всю страну между собой поделили три агрегатора. Яндекс, он же Убер, Ситимобил и Максим. Диди пытается зайти, но пока с переменным успехом.
Такси региональный транспорт. Поэтому в некоторых городах присутствует всего одна служба такси. В Москве их две. Что для столицы нонсенс.
Цены формируются внутри алгоритмов агрегатора, и их никто не контролирует, и никто не знает какие параметры они туда заводят, и отвечают ли эти параметры требованиям к транспортной безопасности.
Как известно, конкурентный рынок обеспечивает цену и качество. У нас рынок неконкурентный, качества можно не ждать, а цены монополисты могут формировать стихийно под свои внутренние бизнес планы.
Что делать? Обращаться в ФАС. Чтобы они либо обеспечили дробление монополистов, либо признали наличие естественной монополии и взяли регулирование тарифов под государственный контроль.
Про тарифы.
Говоря о ценах на такси, нужно учитывать два важных фактора.
1. Тарифы на такси в России не регулируются, в отличии от других крупных стран. Ни сверху, ни снизу. Цены можно как угодно поднимать и как угодно опускать. Это не будет противозаконным.
2. Вытекает из первого. Т к тарифы не регулируются снизу, это открыло большие возможности для демпинга, и различные службы такси просто съели друг друга, и рынок сложился как матрёшка.
В итоге мы пришли к Монополии.
На сегодняшний день всю страну между собой поделили три агрегатора. Яндекс, он же Убер, Ситимобил и Максим. Диди пытается зайти, но пока с переменным успехом.
Такси региональный транспорт. Поэтому в некоторых городах присутствует всего одна служба такси. В Москве их две. Что для столицы нонсенс.
Цены формируются внутри алгоритмов агрегатора, и их никто не контролирует, и никто не знает какие параметры они туда заводят, и отвечают ли эти параметры требованиям к транспортной безопасности.
Как известно, конкурентный рынок обеспечивает цену и качество. У нас рынок неконкурентный, качества можно не ждать, а цены монополисты могут формировать стихийно под свои внутренние бизнес планы.
Что делать? Обращаться в ФАС. Чтобы они либо обеспечили дробление монополистов, либо признали наличие естественной монополии и взяли регулирование тарифов под государственный контроль.
2022 February 02
Федеральная антимонопольная служба заинтересовалась недавним повышением цен на поездки в такси - ФАС направила письма Яндекс.Такси, DiDi, Ситимобилу и Gett с целью прояснить резкое предновогоднее подорожание, а также колебание стоимости одной и той же поездки в зависимости от модели телефона.
Инфляция, рост цен на автомобили и повышение спроса уже разогнали цены до 30% в крупных городах, дальнейшее увеличение пассажиропотока, по мнению аналитиков, может привести к увеличению стоимости поездки еще на 10-15%. Сами агрегаторы объясняют происходящее фантомным "высоким сезоном", который внезапно возник в конце года и до сих пор отказывается уходить, пробками и прочими малоубедительными неурядицами.
Инфляция, рост цен на автомобили и повышение спроса уже разогнали цены до 30% в крупных городах, дальнейшее увеличение пассажиропотока, по мнению аналитиков, может привести к увеличению стоимости поездки еще на 10-15%. Сами агрегаторы объясняют происходящее фантомным "высоким сезоном", который внезапно возник в конце года и до сих пор отказывается уходить, пробками и прочими малоубедительными неурядицами.
Крупными буквами печатались слова совершенно несущественные, а все существенное изображалось самым мелким шрифтом.
Михаил Салтыков-Щедрин.
Михаил Салтыков-Щедрин.
Предлагаю СМИ вернуть ФАС в ту точку, когда они объявили, что ВЕЗЕТ это грузоперевозки а не такси, и стоимость сделки не превышает 400 млн руб. Поэтому они разрешили Яндексу их поглотить.
Таким образом ФАС собственными руками создала Монополию. А про эти свои письма дурачкам пусть рассказывают, тем, кто поверил что ВЕЗЕТ это грузоперевозки.
Таким образом ФАС собственными руками создала Монополию. А про эти свои письма дурачкам пусть рассказывают, тем, кто поверил что ВЕЗЕТ это грузоперевозки.
Если ФАС хочет, она все может ✊
Пока не про Яндекс. Пока.
https://fas.gov.ru/documents/688219?fbclid=IwAR3EjaebPAVyomVggMVvlQF3Cb-EVEEH4sZ0LHE_f1k-CcRsInCR2MIY9GQ
Пока не про Яндекс. Пока.
https://fas.gov.ru/documents/688219?fbclid=IwAR3EjaebPAVyomVggMVvlQF3Cb-EVEEH4sZ0LHE_f1k-CcRsInCR2MIY9GQ
Попросили пояснить
ФАС потребовала от агрегаторов такси объяснений из-за повышений цен в Новый год. Кроме того, компании должны ответить на вопрос, почему цена на одни и те же поездки отличается в зависимости от модели телефона пассажира.
По данным Forbes, соответствующее письмо от ФАС получили «Яндекс.Такси», DiDi, «Ситимобил» и Gett. Проверять будут цены на поездки по Москве и Казани. ФАС дала агрегаторам 10 дней на ответ.
💬 Сергей Вильянов, IT-эксперт, главный редактор vilianov.cоm: «Если пользователь при настройке телефона дает разрешение на то, чтобы делиться данными с разработчиками, разумеется, анонимно, то разработчик приложения, а в данном случае агрегатор такси, получает доступ к тому, какая модель телефона используется. Такие данные у агрегаторов есть. Наверняка они это используют, потому что я бы использовал, если бы у меня была такая возможность».
💬 Полина Ломоносова, руководитель пресс-службы «Ситимобил»: «Каждый год в осенне-зимний период мы фиксируем повышенный спрос на услуги такси. Это обычная ситуация, что цены на поездки могут быть выше, чем, например, сейчас. Еще в письме был странный момент про то, что модель смартфона влияет на цену, какая система – это iOS или Android. Сразу скажу, что это миф, нигде, в том числе у нас, не заложено этот в ценообразовании, это никак не влияет на стоимость поездки».
💬 Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Цену на поездку устанавливает алгоритм, искусственный интеллект. ФАС не имеет инструментов регулирования алгоритмов цифровых платформ, не имеет оснований для того, чтобы предъявить агрегаторам нарушение законодательства о конкуренции. Ожидаемые результаты проведения таких запросов в ФАС и подозрений ФАС в принципе сведутся к нулю».
@kfm936
ФАС потребовала от агрегаторов такси объяснений из-за повышений цен в Новый год. Кроме того, компании должны ответить на вопрос, почему цена на одни и те же поездки отличается в зависимости от модели телефона пассажира.
По данным Forbes, соответствующее письмо от ФАС получили «Яндекс.Такси», DiDi, «Ситимобил» и Gett. Проверять будут цены на поездки по Москве и Казани. ФАС дала агрегаторам 10 дней на ответ.
💬 Сергей Вильянов, IT-эксперт, главный редактор vilianov.cоm: «Если пользователь при настройке телефона дает разрешение на то, чтобы делиться данными с разработчиками, разумеется, анонимно, то разработчик приложения, а в данном случае агрегатор такси, получает доступ к тому, какая модель телефона используется. Такие данные у агрегаторов есть. Наверняка они это используют, потому что я бы использовал, если бы у меня была такая возможность».
💬 Полина Ломоносова, руководитель пресс-службы «Ситимобил»: «Каждый год в осенне-зимний период мы фиксируем повышенный спрос на услуги такси. Это обычная ситуация, что цены на поездки могут быть выше, чем, например, сейчас. Еще в письме был странный момент про то, что модель смартфона влияет на цену, какая система – это iOS или Android. Сразу скажу, что это миф, нигде, в том числе у нас, не заложено этот в ценообразовании, это никак не влияет на стоимость поездки».
💬 Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Цену на поездку устанавливает алгоритм, искусственный интеллект. ФАС не имеет инструментов регулирования алгоритмов цифровых платформ, не имеет оснований для того, чтобы предъявить агрегаторам нарушение законодательства о конкуренции. Ожидаемые результаты проведения таких запросов в ФАС и подозрений ФАС в принципе сведутся к нулю».
@kfm936
Вот же неугомонные. 👇👇👇
Яндекс тут задумал открыть какие-то новые направления или просто пока застолбил имена - компания подала в Роспатент заявки на регистрацию новых товарных знаков.
Список товаров и услуг такой широкий, что заниматься можно будет почти чем угодно. Исходя из названий - будут отбирать хлеб у рекрутеров и кладовщиков.
Список товаров и услуг такой широкий, что заниматься можно будет почти чем угодно. Исходя из названий - будут отбирать хлеб у рекрутеров и кладовщиков.