🇺🇸В США продают частный истребитель МиГ-29

В США выставлен на продажу истребитель МиГ-29, который когда-то принадлежал ВВС Украины, а затем попал в руки бывшего совладельца американской компании Microsoft Пола Аллена.

Советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения МиГ-29 из частной коллекции Пола Аллена многие эксперты называют лучшим из всех сохранившихся к нынешнему времени экземпляров самолёта, причём не только частных. 

​​Тот самый Boeing - VQ-BKV авиакомпании S7, который 5.08 сшиб фонари в аэропорту Домодедово из-за неверно забитых данных в систему (не посчитали во взлетной массе пассажиров и топливо) сегодня вернулся в строй! Колёса основных стоек шасси заменены, фюзеляж покрашен, отремонтирован лобовик стабилизатора. Самолёт снова летит в Симферополь.

Вклад ЦАГИ в успех самолета Су-17

В начале августа 1966 года в воздух впервые поднялся первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности — истребитель-бомбардировщик Су-17. Боевая машина, показавшая высокие летно-технические характеристики, уже более полувека остается «в строю».

Предшественник Су-17 — серийный истребитель-бомбардировщик Су-7 — хотя и показывал выдающиеся для своего времени результаты, но вызывал нарекания военных по посадочной скорости, электронике и вооружению. По этой причине в начале 1960-х годов специалисты ОКБ Сухого принялись за разработку модернизированного летательного аппарата. За основу было решено взять концепцию изменяемой стреловидности крыла, в которой видели большой потенциал.

Итогом совместного исследования конструкторов ОКБ и ученых ЦАГИ стало предложение компоновки крыла, у которого поворачивалась внешняя часть консоли (примерно половина размаха), расположенная за стойками шасси. Такая модификация позволила обойтись лишь небольшими изменениями фюзеляжа, оперения и шасси исходного аппарата Су-7, что экономило время и средства.

Согласно расчетам специалистов, крыло изменяемой геометрии положительно влияло на маневренные характеристики истребителя. Малая стреловидность позволяла сократить взлетно-посадочные дистанции и уменьшить скорость на этих режимах, стреловидность 35–45° давала сравнительно хорошие маневренные характеристики и высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах полета, а при стреловидности более 60° (максимум 63° у Су-17) можно достигнуть больших сверхзвуковых скоростей полета при малом сопротивлении.

Уже в процессе проектирования нового крыла ученые ЦАГИ осуществили продувки в аэродинамических трубах и по их итогам рекомендовали, помимо использования закрылков, применить также механизацию передней кромки крыла.

Прочнисты ЦАГИ также внесли важный вклад — проведенные статические и ресурсные испытания агрегатов показали, что на жесткость крыла сильно влияет точность сборки и зазоров в конструкции поворотного узла — даже незначительные неточности могли уменьшить ресурс и стать причиной разрушения конструкции.

Летом 1966 года, перед началом летных испытаний, в ЦАГИ состоялись натурные продувки уже готового самолета, предоставившие специалистам данные для уточненных расчетов летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, а также параметров устойчивости и управляемости. Вскоре после этого было дано разрешение на первый полет, который, несмотря на сложные погодные условия, прошел успешно.

Позже, в середине 1970-х годов, ученые ЦАГИ решили проблему штопора Су-17, продув модель истребителя в вертикальной аэродинамической трубе и обнаружив, что явление устраняется установкой аварийного приемника воздушного давления. Эти результаты были подтверждены в летном эксперименте, и все машины в частях были доработаны в соответствии с рекомендациями института.

@AviaComments дополнит, что самолёт получился успешным, пережил много модификаций. За два десятка лет серийного производства в Комсомольске-на-Амуре выпустили почти 3 тысячи штук для наших ВВС и на экспорт (под обозначением Су-20 и Су-22).

В наших ВВС Су-17 были сняты с вооружения по причине своей однодвигательности - в тот момент наши военные решили перейти к двухдвигательным самолётам как более надёжным. И самолёты, которые могли ещё летать и летать, были отправлены на базы хранения. 😒

А схему с крылом изменяемой стреловидности ОКБ Сухого также успешно применило на более тяжёлом фронтовом  бомбардировщике Су-24.

"Туполевцы" использовали эту схему на модификациях Ту-22 и на самом большом самолёте с крылом изменяемой стреловидности - Ту-160.

Военная приёмка. Сухой. Суперсила, суперскорость, супервозможности.

Смотрите 11 августа в 09:55 на телеканале "Звезда"

Одному из самых известных предприятий России по разработке авиационной техники - ОКБ Сухого - исполняется 80 лет. В честь юбилея компания впервые раскрывает тайны создания своих самых современных самолетов: Су-35 и истребителя пятого поколения Су-57. О легендарном прошлом конструкторского бюро, спроектировавшего более 100 самолетов и их модификаций, и о том, чем в ближайшем будущем собирается удивлять мир ОКБ Сухого, - смотрите в новом выпуске программы «Военная приемка».

https://youtu.be/u73CehTQudY

Турция - США - Россия

Появилось много сообщений о том, что будут делать турки из-за отказа им со стороны США в поставках F-35 после покупки турками у России С-400.

Вот что сказали власти Турции (цитата по "Крыльям войны" https://t.me/wingsofwar/3965):
«Вы не даете нам F-35? Пусть тогда не обижаются, мы по этой теме примем меры, будем искать варианты в других странах», – сказал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.

⬆️ Выше - то что сказали.

⬇️А вот что услышали "эксперты" (https://t.me/thisismyfacebook/3488):
Американцы ни в коем случае не продадут туркам F-35, вообще никак и никогда. Регистрация их "невидимки" системами С-400 слишком хорошая реклама для России.
Соответственным образом реагируют и турки. Пусть они и разрабатывают свой истребитель 5-го поколения, но, давайте будем честны, реальную "пятерку" кроме как в России им купить негде.
То есть турецкое небо теперь, в каком-то смысле наше.

Почувствовали разницу?

Однако, Турция, на взгляд @AviaComments, не собирается ссориться с США и назло американцам покупать у нас самолёты пятого поколения Су-57 (а мы не собираемся им его продавать).

Может быть, в ближайшие полгода нам демонстративно станет известно про переговоры о покупке партии Су-35 (хотя обычно о таких переговорах молчат).

Может даже небольшую партию успеют поставить в следующем году, но это по плохому для нас сценарию, об этом ниже.

Напомним, что начатые поставки (точнее, перевозки компонентов) С-400 не означают, что они там сразу включаются и встают на боевое дежурство. Пока мы видели, что разгружали не сами С-400, а некое обслуживающее оборудование. Срок начала дежурства, озвученный Эрдоганом - апрель 2020 года. То есть через 9 месяцев. Время есть. У всех заинтересованных сторон.

Турки как на восточном базаре устраивают целый спектакль для убеждения кого-то в выгодности сделки. Вот только кто тут продавец, кто покупатель и перед кем спектакль?

Боязнь того, что С-400 "срисуют" F-35, есть только у любителей.
Во-первых, F-35 уже летал над Сирией.
Во-вторых, в мирное время (или там, где это некритично, например в той же Сирии) самолёту нет смысла показывать уровень своей "незаметности", поэтому её могут искусственно ухудшать. И только в реальном военном времени снимут "ухудшатели" и включат РЭБ. И тогда всё будет не так, как "срисуют" в мирное время.

А, кроме того, почему "эксперты" решили, что это С-400 срисует F-35, а не наоборот?

И помните, как выше @AviaComments говорили, что поставка Су-35 Турции может быть не лучшим вариантом для нас?

Угадайте, ЧТО мешает туркам после поставок С-400 и, возможно, Су-35, снова стать лучшими друзьями США и по братски (по-НАТОвски) передать наши образцы вооружений "на исследования" в США? Зная многовековой опыт "соседа", наверное уверенно можно сказать - НИЧЕГО.

Так что ситуация с F-35 - это, на взгляд @AviaComments, не толкание Турции в наши объятия, а спектакль, где роль "пострадавшего" будет отводится не США и Турции... 🤔

Правда не до конца понятна игра "Ростеха" ("Рособоронэкспорта"), которому ситуация нравится и который подыгрывает туркам своими заявлениями. Радуются продаже С-400 и потенциальной продаже Су-35? Или надеются уследить за руками торговца на восточном базаре и сохранить свой кошелёк в целости? Ну-ну... 😒

Американская компания Lockheed Martin Aerospace предлагет использовать бомбардировщики для высадки деревьев по принципу ковровых бомбардировок. Если теоретически предположить, что эта технология может работать, то нам для Сибири она бы очень пригодилась. Чтобы восстановить леса после пожаров🌳

"Турция назло США купит российский истребитель": спектакль продолжается

Помните, @AviaComments писал ранее о "спектакле перед покупателем на восточном базаре"?

Как сегодня пишет "Коммерсантъ" (https://www.kommersant.ru/doc/4059368) со ссылкой на турецкую газету Yeni Safak, турецкая сторона рассматривает вопрос покупки Су-35.

Напомним, что спектакль начался после отказа США поставлять F-35 Турции за покупку ею российских ракетных зенитных комплексов С-400 вместо американских.

В первом акте этого спектакля речь шла о Су-57 как об "истребителе пятого поколения, как и F-35". Но вроде затихло.

Звонок, начавший второй акт спектакля, - это заявление руководства "Рособоронэкспорта", что мы могли бы им продать Су-35. Когда накал страстей стал стихать под вопросы "а кто это сказал?", глава "Ростеха" Чемезов месяц назад подтвердил, что Россия "готова проработать поставки Су-35".

Третий акт начинается спектакля про "покупку на восточном базаре" начинается сейчас с информации о том, что Турция собирает внутренние экспертные мнения по вопросу "покупать - не покупать".

Можем предположить, (учитывая желание Турции сделать свой истребитель пятого поколения, чей макет они показали в Ле Бурже), что в пятом акте начнутся слова по передаче технологий Турции или даже сборке (скорее досборке) купленных истребителей у покупателя.

А в четвёртом акте должны что-то сказать американцы, и более строгое по отношению к союзнику, чем расчёты, во сколько обойдётся замена Турции как поставщика в программе F-35.

#БудемНаблюдать