Авиакомпании Emirates, Air India, ANA и Japan Airlines объявили об отмене некоторых рейсов в США из-за опасений, что разворачивание сетей 5G сотовыми операторами AT&T и Verizon приведёт к помехам радиочастотных высотометров (альтиметров) в самолётах.
Компании сообщают, что развертывание 5G приведёт к "катастрофическим последствиям" и ссылаются на заявление самолётостроителя Boeing, которая объявила об ограничениях на полеты для всех самолётов Boeing 777 на территории США с 19 января и до дальнейших уведомлений.
Производитель самолётов Airbus, в свою очередь, заявила, что "будет работать в рамках более широкой отраслевой коалиции для дальнейшего изучения проблемы и поиска возможного решения", но полёты пока не запрещала. Оба производителя ссылаются на решение FCC (Федеральной комиссии по связи), а та ссылается на FAA (Федеральное управление гражданской авиации), которая утверждает, что радиочастотные высотометры (устройства, которые отражают радиоволны от земли для получения чрезвычайно точных показаний высоты), могут выдавать ошибочные показания.
Такие показания могут вызвать автоматическую реакцию систем автопилота, как это произошло в катастрофе самолета Turkish Airlines в 2009 году, в результате которой погибли девять человек.
AT&T и Verizon объявили, что добровольно отложат модернизацию антенн 5G вблизи некоторых аэропортов, но проблема не решена. Модернизация сетей операторами была запланирована ещё на декабрь прошлого года, но Министерство Транспорта США внезапно попросило перенести развёртывание всего за несколько дней до запуска.
В чём же дело?
Операторы связи и авиакомпании борются за определенный участок C-band диапазона частот от 3,7 до 4,0 ГГц (T-Mobile использует диапазон на частоте 2,2 ГГц, поэтому остается в стороне от этой борьбы).
Это не весь спектр частот 5G, но его лучшая часть, обеспечивающая максимум скорости при передачи данных. При этом, этот диапазон прекрасно используется более чем в 40 разных странах без каких-либо сбоев в работе высотометров (некоторые страны из-за аналогичных опасений используют его на более низких мощностях).
FCC потратила три года на переговоры с различными авиакомпаниями и не добилась от них конкретного ответа опасна ли 5G для высотометров или же нет. Существует ряд ограничений на конфигурацию вышек 5G вблизи аэропортов, чтобы избежать дополнительного шума в диапазоне в местах посадки и в современном самолете, с современным радиолокационным высотомером, должно быть легко избежать помех.
Проблема в том, что не каждый самолет имеет современный радарный высотомер. Обе стороны (и сотовые операторы и авиакомпании) признают, что по крайней мере на некоторые из высотомеров действительнор влияют сигналы, поступающие не из предназначенных для них полос спектра. Это та неисправность, которая не была актуальна до появления C-band и в настоящее время неясно, сколько всего неисправных высотомеров существует и как они отреагируют на поток трафика в сетях 5G. И, поскольку даже одна авария, связанная с помехами, может стать трагедией, авиакомпаниям трудно чувствовать себя уверенно при внедрении этой технологии.
Сотовые же операторы Verizon и AT&T оказались меж двух огней. С одной стороны, на разворачивание сетей 5G потрачено $65 миллиардов. Телефоны с поддержкой 5G доступны в США уже два года, операторы ожидают наплыва новых клиентов. Обе сети имеют мощности 5G, но без C-band они почти бесполезны. В феврале AT&T планирует полностью отключить 3G в рамках перехода на 5G и весь трафик абонентов нужно куда-то девать, но без C-band результатом будет неравномерное покрытие и непостоянное обслуживание. В то же время, конкурент, сотовый оператор T-Mobile, обходится без всех этих проблем и активно рекламирует свою сеть 5G, чтобы переманить к себе побольше клиентов. Для Verizon и AT&T промедление даже на день, это убытки на десятки миллионов долларов.
https://www.theverge.com/2022/1/18/22890080/5g-flight-cancel-att-verizon-c-band-emirates-air-india-ana-japanhttps://www.theverge.com/2022/1/4/22867221/att-verizon-5g-midband-spectrum-faa-air-safety-delay-cband@zavtracast
