Ебланы

И на чём они ездить будут, на богданах?

На турках

На турках летать

Украина ща массово турецкую технику берёт, что тоже такое себе, конечно.

Вот так друзей нашли

@xeningem  у вас пешеходы ходят или ходют?

Приятно видеть что юг вообще не рассматривают

стену всё-таки построят на границе Ростовской и Воронежской областей, значит

а это просто первичные диалекты, а на юге, урале и сибири уже вторичные

это уже перемешанные люди, у которых по-другому различия в речи пошли, а первичные постепенно нивелируются

Диалектологи, преподаватели и студенты вузов объехали более 4500 сел и деревень. Плотность обследования – один населенный пункт на 225 км2. Это значит, что деревни, где велись записи, отстояли друг от друга на расстоянии примерно в 15 км. Многих из этих населенных пунктов уже не существует. Везде лингвисты записывали речь жителей старшего поколения, в основном женщин, которые реже покидают родные места в поисках работы, не служат в армии, и потому в их речи лучше сохраняются особенности традиционного говора.
        Со стороны может показаться, что диалектологическая экспедиция  – занятие легкое, не требующее специальной подготовки. Это не так. Работа требует не только больших профессиональных знаний, но и способности расположить к себе собеседника, вызвать его симпатию и доверие. Кроме того, лингвист должен уметь слушать и хорошо слышать языковые явления. Существуют ведь и такие тонкие фонетические, произносительные различия, которые неопытный собиратель может и не заметить.
        Не обходится при сборе материалов и без курьезов. В одном из вопросов Программы требуется выяснить Т. п. существительного ложка. Студенты спрашивают старушку: «Бабушка, а чем вы едите?» На что получают полный иронии ответ: «Едим мы так же, как и вы, – кочергой».

понятно, просто книга составлена по тому, что удалось объехать

Доцент кафедры организации перевозок и дорожного движения, кандидат технических наук Владимир Нагорный:

«Дорога – это кровеносная система города, со своими венами, артериями и капиллярами. Поэтому и относиться к дорожному движению нужно с умом – если сделать что-то неправильно, появятся заторы-тромбы.

Основная проблема Краснодара в том, что выделенки организуют на дорогах с двумя-тремя полосами движения, что приводит только к очередным пробкам и загрязнению окружающей среды.

А по ширине для этого подходит только Северные мосты, но там ничего выделять не планируют. Та же улица Северная после Тургенева в сторону КубГАУ и вовсе превращается в двухполосную. Да, при желании можно добавит ещё полосу – но и это компромисс, больше нигде так не строят, потому что три полосы чреваты выездами на встречку, столкновениями, то есть просто опасны для жизни.

В Краснодаре, к сожалению, нет улиц, ширина которых позволяет организовать выделенные полосы правильно - как, например, на проспекте Гейдара Алиева в Баку, где автобусы и троллейбусы ездят отдельно, за зелёной зоной, и не пересекаются с другим транспортом. Вопрос расширения дорог упирается в финансы. Но решать ситуацию надо, потому что по количеству транспорта на тысячу человек Краснодар может потягаться даже с Москвой».

Ух ты, Тойота не забросила водородный ДВС