Очень круто про влияние КФВФ на ДТП.
Бурное развитие фотофиксации нарушений ПДД -  одно из самых важных достижений Москвы в последнее время

Инфографика Вечерней Москвы

Напоминаю про завтра

Давайте поговорим об урбанизме, успокоении трафика, комфортных улицах, vision zero и всеим вот этом.

Что бы вы сделали с этой улицей, чтобы она стала удобной, безопасной и в целом приятной? Только конкретно. Так, чтобы даже Александр Мостовой похвалил. Положим для простоты, что менять можно что угодно, вплоть до ГОСТов. Ну, кроме сноса застройки, понятно.

Предложения можно писать в трамвайный чатик, например.
Это здесь: https://t.me/joinchat/CkY7wEKJ6NfVSg2gQr1VfA

19:00 бар Брюссель, Малая Дмитровка, 18а, стр. 3.

233 маршрут

Понемногу идёт оснащение бестурникетных автобусов доп. валидаторами

Тем не мнее, если не большинство, том ногие живут именно на таких улицах. Тем она и интересна.

В трамвайном чате идет обсуждение возможных действий с улицей из примера выше, но мало кто может признаться, что это неинтересная улица и в глаза бы они ее не видели.

К срачам прошлого года.

Никак не могу понять, за что т.н. "прогрессивная" публика любит И. Маска.

1) Групповая идентичность - первое дело для прогрессивных. А тов. Маск не негр, не женщина и даже не гей, хотя уж тут-то что мешало проявить сознательность. Обыкновенный белый цисгендерный угнетатель. Хорошо хоть зовут его не Джон Смит, а Илон Маск. Но разве этого достаточно?

2) К тому же, капиталист-эксплуататор. Строит свой гиперлуп из семи залуп вроде как не за государственные (что было бы ещё терпимо), а на частные деньги. Может, прогрессивная общественность что-то знает о настоящем источнике денег, чего не знаем мы?

3) Занят производством игрушек для супер богатых, для oppressive 1%. Тесла, гиперлуп тот же, метро для машинок и прочие туристические полёты в космос.

4) Некоторые затеи, вроде коммерческих внутрипланетарных пассажирских перелётов на ракетах, по идее с прогрессивной точки зрения вообще пиздец. Прикиньте, какой у этой затеи carbon footprint (на который любому приличному человеку полагается яростно дрочить).

5) Ну и под конец, что естественно, Илон прыгнул на общественный транспорт (ошибка думать, что левые должны любить ОТ, на самом деле наоборот, но об этом в следующий раз).

Так почему прогрессивная общественность так любит И. Маска?

На пост про районные улицы, ИМХО лучший ответ от @sergets

1) Отследить, во сколько полос на улице фактическое движение (в одну или в две). Сделать ровно столько полос, шириной по три метра, без широкой правой. На перекрёстке – уширение для всех конфликтующих направлений (особенно круто, если вообще-то на дороге один ряд, а перед перекрёстком будет три, налево, прямо и направо)

2) Где влезет — парковочные карманы шириной по 2-2.5 метра, разбитые деревьями через каждые три-четыре места (чтобы при отсутствии запаркованных дорога не казалась шире).

3) Отследить, где люди перебегают дорогу. В каждом, сука, таком месте — зебра (скорее всего получится тупо в створе каждого выезда из двора, плюс одна на остановке). Можно приподнятую, но очень мягко — или хотя бы выделенную мощением/цветом, совпадающим с мощением/цветом тротуара. Смысл приподнятости — не лежачий полицейский, а просто явная демонстрация, что это территория пешехода. Если полос больше одной в каждую сторону, то на зебре — островок со знаками с двух сторон.

На переходах — подсветка, причём подсвечивается главным образом не сама зебра, а площадки на тротуарах перед ней.

4) Прямо вдоль кромки там, где нет ни зебры, ни парковки — плотный, ряд кустов (желательно шиповника) — чтобы сознательно человеку ломиться с целью срезать не было желания, а дети/собаки просто не пролезли бы достаточно быстро. Работает:
   1. как забор ради БЕЗОПАСНОСТИ (мы же уже сделали переходы там, где надо людям),
   2. как шумозащитная стенка,
   3. как инструмент успокоения трафика (неподвижная фигня, которая мелькает прямо около машины).
Вот есть место, где дорога ИДЕАЛЬНО отделена от тротуара — на всех жилых улицах надо сделать так же: https://yandex.ru/maps/-/CBeumWDq1A.

Если есть место, то на разделителе — ряд деревьев (они должны мелькать, но не должны быть непроходимыми: если пешеход уже вырвался на проезжую часть в неположенном месте, то пусть тогда перебегает спокойно)

5) На остановках — никаких карманов, антикарманы только естественные (до остановки парковка, после парковка, а на остановке обычный ряд). Если на перекрёстке пересекаются частоходящие маршруты и возможна пересадка, остановки надо максимально придвигать к перекрёстку (возможно, с организацией минивыделенки).

_______

От себя добавлю: в местах локальных затруднений - выделенки для ОТ. И островки на переходах везде, независимо от кол-ва полос.

Не любите русский дрист? Транспорт, совместимый с чистым белым снежочком, вполне себе существует даже в Москве

Камеры научились фиксировать непропуск пешехода. Выглядит это вот так