Лекция про ленинградский метрополитен в прямом эфире инстаграма. Было, не было и могло бы быть. Знаменитый Russos Саша Попов пригласил меня рассказать про метро в среду, 15 апреля, в 20:00 по московскому времени. Смотрим, слушаем, задаём вопросы, получаем ответы (или нет).  
 
Наверное, надо быть подписанным на кого-то из нас (russos_ap и mishaspbru в инстаграме), чтобы присоединиться к эфиру. Пожалуй, я в среду за пару часов ещё раз напомню.

Самоизоляция, несбывшееся метро, нудные рассуждения, картинки с монитора Сашиного макбука — всё как мы любим.

Кое-где вокруг советских вывесок начинает формироваться настоящее сопротивление. Вот, например, конструкция на стене одного из корпусов объединения «ЛОМО», которую не удалось демонтировать «в связи с противодействием владельца конструкции». Сейчас, правда, относительно нее на «Нашем Санкт-Петербурге» рассматривается новое обращение, но сам факт того, что кто-то пытается ее отстоять, не может не радовать. Но пасаран.

Угол улицы Желябова и Волынского переулка. Под часами знак «Переход». Фотограф Джон Шульц, 1958 год. За спиной фотографа — ДЛТ, Дом ленинградской торговли.

Кооператив заводов «Балтиец», «Красный путиловец», «Большевик»
Неизвестный автор, 1925 год, г. Ленинград, МАММ/МДФ.

Сегодня исполнилось бы 65 лет Майку Науменко.

Музыкант был очень тесно связан с архитектурой. Отец преподавал в Ленинградском инженерно-строительном институте, написал учебник о проектировании фундаментов.

Об увлечениях сына рассказывает мама: «В старших классах он довольно успешно занимался в кружке технического дизайна во Дворце пионеров, интересуясь главным образом художественным конструированием самолетов. И мы мечтали о том, чтобы наш сын стал архитектором или авиаконструктором... Как бы то ни было, но именно благодаря рисованию, он всегда хорошо, со вкусом оформлял свои альбомы, коллекции, каталоги и позже даже принимал участие в оформлении своих пластинок».

Сначала Майк тоже поступил в ЛИСИ, но бросил вуз и архитектором так и не стал. К лучшему — с нами осталась его музыка и тексты.

И когда мне так плохо,
Что вынести это никак нельзя.
И когда жизнь — это не жизнь,
А просто обломок странного дня,
И когда в сером небе над полем
Кружит воронье,
Я шепчу: «Да святится имя твое!»

Аэровокзал в Ленинграде, 1936 год. Конкурсный проект, II премия на Всесоюзном конкурсе, архитектор Игорь Георгиевич Явейн.

«…Как совершенно новый в те годы тип сооружения, он требовал и нового архитектурного образа. В проекте Явейна, возможно, впервые представлена идея метафорического выражения природы аэровокзала в образе полета-движения, в образе, который соответствовал бы переживаниям человека, собирающегося совершить воздушное путешествие. У Явейна аэровокзал — это здание-корабль, готовящийся взлететь в воздух, „воздушный корабль“ и одновременно причал „воздушных кораблей“, ориентированный всеми своими „палубами“ и „иллюминаторами“ на взлет. Своеобразный монтаж диагонально разграфленных поверхностей, круглых окон, разнообразных рустовок, тяг, ритмов тонких стоек, подобных ритму колоннад, фигуративной скульптуры и т. д.— все это вводило в мир форм, имеющих ассоциативные ряды как в истории архитектуры, так и в постсовременной машинной и корабельной архитектуре конца 1930-х гг».

© О. Явейн и Н. Явейн

В ленинский юбилей рассмотрели основателя Советского Союза с необычной стороны. Историк моды Анна Бородкина разбирает облик Владимира Ильича - когда Ленин сменил шляпу на кепку, что носил в неформальной обстановке и почему воспоминания современников об одежде лидера большевиков контрастируют с визуальными источниками: https://www.vatnikstan.ru/history/lenin-fashion/

Декоративная «ваза» из ковровых цветов в центре Аллеи Героев в Московском парке Победы. В начале пятидесятых на этом месте планировали установить памятник И. В. Сталину, а сейчас здесь памятник Г. К. Жукову.

На заднем плане достраивается первый в городе двенадцатиэтажный крупноблочный жилой дом на 152 квартиры. Этот же дом в процессе строительства можно увидеть и в фильме «Старик Хоттабыч». Автор фото неизвестен, примерно 1955 год.

В Петербурге на улице Седова есть выделяющийся 15-этажный жилой дом 1976 года постройки. Его история начинается с проекта 1966 года, разработанного мастерской №5 институт Ленпроект (арх. Наталья Захарьина и др.). Предполагалось, что строительством этого здания будет завершено формирование большого жилого района. Дом должен был стоять на новой площади, образуемой на пересечении улицы Седова и будущей трассой нового Обводного канала. Но канал так и не построили. Строительство дома затянулось на 10 лет, площади перед ним так и не случилось, а сам дом оказался по сути на задворках района и его фасады пришли в упадок. Очень типичная, увы история. А каков был проект!

У редакции «Советского Ленинграда» много друзей. Так уж вышло, что многие наши друзья связаны с авиацией. Совсем недавно Андрей создал канал «Домашние крылья» @home_wings, и сегодня я рад поделиться с вами очередной его публикацией. Почему именно этой? Прочитайте до конца, ответ очевиден. И да, логотип ребятам нарисовали тоже мы.  
 
https://t.me/home_wings/22

Новый выпуск «Ленинбурга» про фильмы и компьютерные игры, в которых упоминаются Ленинград и Петербург. Ну, игры это вообще мимо меня (нашёл станцию метро «Автово»), а вот некоторые из фильмов я не видел. Смотрим Пашин сюжет. Ёмко, доступно, интересно.

https://youtu.be/uYIrmkwx7-U

Шикарный финский снимок откопали коллеги из нашего чата "Чай из подстаканника": спальный вагон прямого сообщения Ленинград - Хельсинки. Снимок сделан 21 июня 1941 года, т.е. всего за 3 дня до прерывания движения.

Такие вагоны ходили и после подписания Московского мира в 1940-м, только граница была уже не по Белоострову, а по станции Нурми - т.е. по нынешней Лужайке. Но вот в расписании 1940 года я их не обнаружил, в расписании 1941 г - тоже. Поэтому сколько он шёл от Лен. до Хельсинки, пока точно неясно.

Невский проспект в 1982 году

​​​​​​​Самый крутой хулиган

Некоторые хулиганства похожи на искусство или со временем принимаются обществом в качестве такового: всяческие муралы, граффити, даже глаза, вырезанные в баннерах по всей Москве. (Кстати, последние — это арт-проект московского художника, а вовсе не выходка маргиналов с ножницами.)

Некоторые хулиганства на искусство совсем не похожи: например, ежегодное расковыривание туристами брусчатки на Дворцовой площади. На сомнительные сувениры.

Но все это — детский сад по сравнению с тем, что сделал мой папа.

До 1977 Дворцовая была целиком под асфальтом. Не было ни гранитных плит, ни брусчатки. Как закатали в 1932, так до шестидесятой годовщины Октября асфальт и пролежал. А к очередной круглой дате повелели сделать красиво. Чтоб как на картине!

Мой отец работал на этом эпохальном проекте. Одним прохладным летним днём в обеденный перерыв папа отложил в сторону бутерброд с колбаской, взял фрезу и увековечил свои инициалы на одной из гранитных плит. То есть, буквально поставил свою подпись на главной площади города — словно художник, который расписывается в углу картины. Времени как раз хватило на две буквы.

Строители дали гарантию на работу, мол, сто лет ещё не надо будет переоблицовывать, даже с учетом проведения парадов. Так что надпись до сих пор там. Этакий памятник моему отцу прямо на Дворцовой площади.

А папе, кстати, за этот проект выделили квартиру на Васильевском вне очереди.

Вы ждали (нет), а мы возвращаемся (да) с продолжением лекции про ленинградский метрополитен в прямом эфире инстаграма. Было, не было и могло бы быть. Великий Russos Саша Попов опять пригласил меня рассказать про метро в 20:00 по московскому времени в среду, 6 мая. Смотрим, слушаем, задаём вопросы, получаем ответы (или нет).  
 
Наверное, надо быть подписанным на кого-то из нас (russos_ap и mishaspbru в инстаграме), чтобы присоединиться к эфиру. Надоевшие всем онлайн-эфиры, несбывшееся метро, нудные рассуждения, картинки с монитора Сашиного макбука — всё как мы пока ещё любим.

«Ленинградский аэропорт организовал платные полёты трудящихся над городом продолжительностью 15-20 минут. Заявки принимаются по телефону 6-17-65» пишет «Ленинградская правда» в 1933 году. Стоимость не уточняется.

Перед нами путёвка и талон на право полёта на самолёте «в день и час, указанные в талоне путёвки» — 14 июля 1940 года в 18 часов. Добраться до Авиагорода можно было на трамвае № 39 (кольцо напротив нынешнего ТРЦ «ЛЕТО») или на автобусе № 19.

Цена путёвки 23 рубля. Для сравнения: поллитровая бутылка водки 50° в 1940 стоит 11 рублей 50 копеек, литровая бутылка водки 40° — 11-75, гречневая крупа «ядрица» 4 рубля 30 копеек за килограмм.

Станция метро «Елизаровская», конкурсный проект 1969 года, первая премия. Девиз «Красный факел». Проект предполагал окраску свода в красный цвет, что было категорически отвергнуто с формулировкой «В метро этот приём неприемлем». Со стороны строителей поступило возражение применению громоздкого карниза из армоцементных плит.

Авторы — архитекторы Ю. В. Билинский, Г. А. Михайлов, Г. А. Шихалева, при участии архитекторов Е. М. Доброй и А. В. Коновалова.

Первый президент Туркменистана и его же Первый Секретарь ЦК КП Сапармурат Атаевич Ниязов окончил Ленинградский политехнический институт имени М. И. Калинина в 1967 году по специальности инженер-энергетик. Во время студенчества Вечно Великий Сапармурат Туркменбаши работал формовщиком на Кировском заводе.

Благодарим наших подписчиков за информацию о связи Ленинграда и Туркмении. Редакция «Советского Ленинграда» будет рада любой обратной связи. Расскажите, как связана ваша страна или ваш город с Ленинградом, и мы обязательно опубликуем это.