Неа

да эт пофиг, но будет интересно если доведут до полноценных испытаний

и интересно насколько оно может скейлится в размерах

представляю такую ебалу размером с боинг

а че там с лобовым сопротивлением?

Вертикальные винты во время движения находятся в вихревом кольце. Слишком резкое перемещение в вертикальном направлении способно вывести винт из него -> срыв ->  помянем. На коптерах 4 винта, потому это не так сильно влияет, но например на вертолетах большинство аварий из за этого.

При заданных скоростях оно не существенно

Но да, коэффициент будет выше

мне больше интересно про размеры с нынешние консамерские коптеры

если он более "маневренный" в статических положениях, то это лучше зайдет для всяких видеосъемок

да коптер тож не сказать что атлет в аэродинамике

ему чтобы двигаться вперед надо наклониться (чем быстрее тем сильнее) и там вполне себе кирпич

Там есть ещё одна проблема -> флаттер, но я не знаю как оно там.

https://en.wikipedia.org/wiki/Cyclorotor#Unsteady_aerodynamics
поясни за stall

Срыв же , ну

Или тебе механизм объяснить?

да

ну я про раздел Unsteady aerodynamics для тупых, если можно

Вертолет летит вперёд -> пропеллер вращается. Соответственно имеем на одной стороне встречное движение потока, на другой спутное. Так как движение вращательное, то концах лопасти поступательная составляющая выше => при определенных скоростях вращения скорости концов достигают скорости звука или близко (наступает волновой кризис , при котором дальнейшее увеличение скорости вращения не даёт прироста подъемной силы, а наоборот снижает ее), а ближе к корню (втулке ) происходит "обратное" обтекание и соотвественно отрицательная подъемная сила. Таким образом на эпюре скоростей на одном из концов будет положительное значение, на другом отрицательная. Так как физические характеристики непрерывны и теореме о двух милиционерах где должен быть ноль. Ноль = срыв потока.

ущерб читаемости, и не в ботлнеке (сам таким иногда страдаю)

не, ето понятно про винт вертикальный