ИА
В вагонах в Ганновере состав имеет трансформируемый у выходов пол: он может разложиться в ступеньки, чтобы можно было сойти на землю (на периферии), или оставаться на высоте достаточной для выхода на платформу (в центре). Скорее всего очень недёшевая штука выйдет. Сейчас в нижегородском метро 130 вагонов. Вагоны поезда "Москва" (новейшие в московском метро) стоят 100 млн рублей, допустим будет в полтора раза дороже.
То есть, замена всего парка, это 130*0,15=20 ярдов рублей. Больше половины бюджета на постройку двух новых станций до 2026-го года.
7.2 Что город за эту сумму получит?
Получит возможность перестать копать тоннели и перевести составы на поверхность, где нужно обособление LRTшной полосы и прокладка рельсов, что значительно дешевле тоннелей.
7.3 Надо построить, всё же, пути под LRT. В Питере трамвайные пути делают по 500млн за километр. Допустим, LRT будет стоить миллиард за погонный километр и куда более дешёвые станции.
Сейчас же предлагается построить 3 км рабочих путей за 36 млрд и сервисные. Если мы будем считать, что НиНо минимально нужно ещё километров 20-30 путей — проблема будет решаться ещё 40-60 лет. То есть — не будет.
Это, ещё раз скажу, выбрасывание денег на рытьё в земле, консервация текущего чудовищного положения дел по шутке “хотите разорить маленькую страну? Подарите ей авианосец”. Такой авианосец для города — это классическое метро с его костами на строительство и обслуживание.
Переход на разветвлённую сеть метро/LRT транспортные проблемы решает, создаёт рабочие места машиностроителям (возможно что вагоны можно делать на ГАЗе или в "Красном Сормове"), генерирует производство продукции с высокой добавочной стоимостью, а не дырок в земле.
7.4 Возможно, потребуется изменение градостроительного законодательства. Я думаю, с внятным ТЭО LRT - это можно сделать. Но все продолжают пилить бюджеты дальше не обращая внимания на то, решит ли это проблему транспорта или нет.
Текущие планы администрации выглядят как призыв Паниковского пилить гири дальше — ведь они золотые.
Да, золотые, но в плохом для жителей города смысле.
@sinodov
То есть, замена всего парка, это 130*0,15=20 ярдов рублей. Больше половины бюджета на постройку двух новых станций до 2026-го года.
7.2 Что город за эту сумму получит?
Получит возможность перестать копать тоннели и перевести составы на поверхность, где нужно обособление LRTшной полосы и прокладка рельсов, что значительно дешевле тоннелей.
7.3 Надо построить, всё же, пути под LRT. В Питере трамвайные пути делают по 500млн за километр. Допустим, LRT будет стоить миллиард за погонный километр и куда более дешёвые станции.
Сейчас же предлагается построить 3 км рабочих путей за 36 млрд и сервисные. Если мы будем считать, что НиНо минимально нужно ещё километров 20-30 путей — проблема будет решаться ещё 40-60 лет. То есть — не будет.
Это, ещё раз скажу, выбрасывание денег на рытьё в земле, консервация текущего чудовищного положения дел по шутке “хотите разорить маленькую страну? Подарите ей авианосец”. Такой авианосец для города — это классическое метро с его костами на строительство и обслуживание.
Переход на разветвлённую сеть метро/LRT транспортные проблемы решает, создаёт рабочие места машиностроителям (возможно что вагоны можно делать на ГАЗе или в "Красном Сормове"), генерирует производство продукции с высокой добавочной стоимостью, а не дырок в земле.
7.4 Возможно, потребуется изменение градостроительного законодательства. Я думаю, с внятным ТЭО LRT - это можно сделать. Но все продолжают пилить бюджеты дальше не обращая внимания на то, решит ли это проблему транспорта или нет.
Текущие планы администрации выглядят как призыв Паниковского пилить гири дальше — ведь они золотые.
Да, золотые, но в плохом для жителей города смысле.
@sinodov
