В-о-от, как видите, прошли выборы в ГД - и медийное трепло о межстоличной ВСМ во все барабаны сразу же стухло. Теперь уже "...на уровне правительства обсуждается возможность отказа от строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург или серьезного сдвига сроков проекта. Вместо него предлагается..." (tm)

О чем я и говорил все время в течение 2020-2021 гг. тем, кто верил в этот малоосмысленный и крайне дорогой прожект. Нет, это совсем не потому, что я скептик или там враг инфраструктурных проектов. Напротив, я их горячий сторонник, если они реалистичны. Но... этот проект не был похож на реальный, большинством признаков. В случае реального проекта быстро и споро ведется проектирование, без двух-трех-четырех годичных пустых перетираний презентаций на транспортных форумах, а на местности ведутся массированные изыскания. А затем на место перебрасывается реальная техника и большие коллективы, и самое главное - выделяется чёткое финансирование из понятных источников, без приблизительных допущений.

Вспомните, например, как строился Керченский мост с подходами, или спрямление БАМа на совгаванской линии и вы поймете принципиальную разницу в подходе.
https://www.kommersant.ru/doc/5065681

И вишенкой на торте: "...потенциальный отказ от ВСМ нужно приветствовать, поскольку это позволит не увеличивать долговую нагрузку ОАО РЖД и радикально улучшить структуру инвестпрограммы, сократив ее объем за счет неокупаемого и сверхдорогостоящего проекта. Он полагает, что на сегодняшний день и в перспективе «Сапсаны» закрывают все потребности пассажирского движения между Москвой и Петербургом, причем они прибыльны для ОАО РЖД и, в отличие от ВСМ, по цене, уровню сервиса и длительности поездки способны эффективно конкурировать с авиаперевозками даже после продления линий метро до аэропортов Москвы и Санкт-Петербурга..." (с)
оттуда же

Интересно насколько дешевле сделать линию четырехпутной, заменив путепроводами последние оставшиеся 6 переездов?

Впервые вообще слышу о ВСМ Москва-Питер.  Долгое время велась разработка ВСМ Москва - Казань. И это действительно проект, который дал бы что то новое в высокоскоростном сообщении. Т.к между столицами и так уже ездит тонна высокоскоростных поездов,разве что без выделенной под них линии.
Но в итоге ВСМ до Казани заглох. Слишком дорогое удовольствие даже без учета того, что кучу денег распилят.
Хотели сделать тестовый участок Москва - Владимир (не понятно на кой ляд. Там расстояние слишком маленькое что б оно было оправдано). А потом и вовсе информация утухла.
А про ВСМ до Питера... Ну хз. Не слыхал как то. Возможно где то и бурлило. Но щас в принципе не в том положении гос-во, что бы строить столь амбициозные проекты.

вот бы маглев запилили

Угу. Мечтай))

Метро-маглев

А точнее...

Ваккумное трансконтинентальное метро-маглев

Еще гиперлуп предложите.
Маск когда вбросил идею, так в РФ сразу начали "а мы построим тестовую линию". Тьфу.

а кто начал? я чот не помню

вот со стороны незалэжной такое точно было

Поискать надо. Я не помню тоже

​​По дороге домой
Отец русского трамвая
Американский изобретатель Томас Эдисон уже начал сотрудничество с Николой Тесла по проекту улучшения  электрических машин постоянного тока, придуманных Эдисоном. А в России параллельно шла разработка первого в мире электрического трамвая, испытания которого успешно прошли в Москве. Но если Эдисон впоследствии стал обладателем 1093 патентов и признанным «изобретателем всего», то прогрессивное изобретение военного инженера Федора Пироцкого оказалось не нужным на Родине, самого его отправили служить в отдаленную крепость, а  заказ на электрификацию московского трамвая достался братьям Сименс. Вот уж поистине, нет пророка в своем Отечестве.

Во-первых, конкретно в Петербурге было мощнейшее коночное лобби, которое не давало запустить в столице трамвай вплоть до 1900-х гг. У них в принципе могли быть связи в Военном министерстве, которые позволили бы закрыть этот проект.
Во-вторых, ни в одной стране государство создание электрической железной дороги (тогда это называлось так) не финансировало, это всегда была частная инициатива. Но у нас были известные проблемы с бизнес-климатом, поэтому в такие рискованные проекты вкладываться желающих не было. Именно поэтому "Сименс" решил разворачивал новую сеть именно в Берлине.
В-третьих, все трамвайные вагоны были тогда идентичны по конструкции, поставить на вагон конки электромотор и штанги много ума не надо

Самая крутая железная дорога в мире в Штосе, Швейцария.

По железной дороге длиной 1720 метров поезд поднимается со скоростью 10 метров в секунду и преодолевает три туннеля, наклон до 110 процентов и разницу высот в 744 метра. Весь путь занимает всего около четырёх минут. Футуристические вагоны, которые напоминают пивные бочонки, оснащены технологией, которая позволяет пассажирам всегда оставаться в вертикальном положении на любом уклоне.

Вчера в московском метро на станции «Сходненская» один недоумок решил роскомнадзорнуться и прыгнул под приближающийся поезд. Его попытался спасти молодой паренёк 26-летний Алихан Азизов.

В результате инцидента Алихан упал на рельсы вместе с суицидником и погиб на месте, а дегенерат убежал и завершил начатое, спрыгнув с крыши 12-этажки на улице Свободы.

Такая вот она, нерезиновая и многонациональная. Одни отца с малолетним ребёнком избивают, другие жертвуют собой, прыгая под поезд для спасения абсолютно незнакомого человека.

Крутотень

17.09.2017
#pbelov_aero
.
#пашканакоптерелеташка
#аэропопонедельникам