это тут уже не раз обсуждали)

Как интересно, я и не вникал. А по переменке не пустить такой? Почему нет генератора? Места не хватило на него?

без разницы переменка или постоянка. вагоны питаются от 3кВ постоянки. ее выдает электровоз. а уж от чего он питается зависит от самого электровоза. Эп2к работает на постоянке. ЧС4т на переменке. ЭП-20 и на том и на том. Но в высоковольтную магистраль для поезда они все отдают 3кВ постоянки.  Генераторов нет на данных вагонах из-за того что пол первого этажа намного ниже к путям. чем у обычных вагонов. Как итог всё подвагонное оборудование перенесено либо в зону под тамбурами (они находятся на уровне высоких платформ), либо убрано вовсё.
Пассажиры первого этажа, сидя в вагоне и смотря в окно, смотрят как мимо них проходят ноги людей идущих по высокой платформе. на фотках выше это прекрасно видно. хотя это и старые двухэтажки. но у новых тоже самое.

В двухэтажных вагонах котла и титана нет, равно как и водяного отопления. Только электрика. В двухэтажных вагонах везде централизованное снабжение: нет 3000 Вольт, вагон может работать только на критичные системы на 110 Вольтах от соседнего. Но их пускают только по маршрутам, где полная электрификация пути, поэтому проблем нет.

Ну проблемы есть один фиг. Пробитие ВВ магистрали никто не отменял. А это бывает случается и на обычных поездах.
В остальном всё так.

А еще на двухэтажках применяется жесткая сцепка. Не автосцепка, а как у метровагонов например. Не помню ее название.
Случаются саморасцепы.

БСУ - беззазорное сцепное устройство

Автосцепка шаффенберга наверн

Да да. Оно самое

Не, не она. На двухэтажках другая. Там их сцеплять-расцеплять целое искуство.

А почему обычная не подошла?

Хрен знает. Под обычную переходники ставят для сцепки с локомотивом/маневровым.
А так может бсу более надежной считается...
Но практика показала, что нифига.

20 ноября - День работника транспорта

Уважаемые работники транспорта!
Дорогие ветераны!

От имени Президиума Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей и от себя лично поздравляю вас с Днем работника транспорта – новым профессиональным праздником, который впервые отмечается в этом году!

Профессиональный праздник – это традиционный день для подведения итогов и планирования будущего, возможность оценить результат и наметить новые цели, отметить работу лучших представителей транспортных профессий и сказать им слова искренней благодарности.
За последние годы российский транспорт совершили настоящий рывок в будущее, заметно модернизировав свой облик и принципы работы. Железнодорожный, воздушный, автомобильный, речной и морской транспорт в нашей стране – это скоростное и высокоскоростное движение, внедрение инновационной техники и технологий, новые маршруты и направления. Транспорт становится более динамичным, гибким, клиентоориентированным и доступным для граждан нашей страны.

Сегодня транспорт – важнейшая составляющая развития страны, крупнейший промышленный заказчик, инвестор и надежная опора реального сектора российской экономики. Именно транспорту отводится ведущая роль в рамках пространственного и инфраструктурного развития страны в реализации комплекса национальных целей и проектов, поставленных Президентом России Владимиром Путиным.

Особая благодарность людям, посвятившим свою жизнь работе на транспорте. В любую погоду, днем и ночью, нередко в сложнейших условиях транспортники трудятся для того, чтобы тысячи пассажиров и миллионы тонн грузов были доставлены безопасно и в срок.
Высочайшая ответственность, самоотдача, профессионализм, преданность своему делу – это понятия, которые характеризуют деятельность работников транспорта.

Дорогие друзья! Пусть вас всегда вдохновляет любовь к своему благородному делу, поддержка коллег и близких, уверенность в своих силах!

От всей души желаю руководителям и работникам транспортных отраслей и предприятий здоровья, стабильности, благополучия, уверенности в завтрашнем дне, оптимизма и конечно – хороших дорог!

Председатель
РОСПРОФЖЕЛ  Н.А. Никифоров

Нужно больше праздников:)

Всем добрый день

Кто-нибудь работает или что-нибудь знает о профессии поездной электромеханик?

Что по з/п, сложно ли

8 лет стажа.

По зп зависит от компании в которой работаешь и от кол-ва часов накатаных. У ТКС зп побольше. У них 7 разряд и ставка выше. И премия больше.
В ФПК выходит поменьше
Там максимум 6 разряд. А если проводники ездят по прогрессивной норме, так они получают больше чем ПЭМ.
Сложность зависит от многих факторов. В первую очередь техническое состояние вагонов и парка в целом. Но ломаются все вагоны так или иначе. Есть типовые поломки типа засора толчков, есть нетиповые типа неотпуска тормозов. К типовым привыкнуть можно, как бы они ни надоедали, но со временем начинаешь понимать как действовать.
А нетиповые неисправности, требуют знаний. Опыта в них не будет т.к они дай бог раз случатся за всю карьеру. Но нужно знать порядок действий и соображать головой быстро и хорошо.
Так же зависит от бригады с которой катаешься. Надо понимать что кроме обязанностей должностных, есть куча "просьб" которые можно конечно не делать...но работать станет сильно сложнее.
Зависит еще от направления на еотором ездишь. Постоянное оно или всегда разные. Перегоны и т.д. нюансов очень много.
Ну и зиму никто не отменял. Зимой подвагонку с лосом на перевес очищать. Точнее генераторы. Но на всем составе. И если у тебя состав 18 вагонов, на улице метет сырой снег и приезжаешь на станцию стоянкой 15 минут, то хоть что делай, но отбить весь состав не реально. Т.к выйдя из вагона ты ничего кроме снега под вагоном не увидишь. Ни генератора, ничего.
А тормоза хоть и должны проводники отбивать, но если не отпустят при проверке, спросят с ПЭМа... И т.д...
Так что...Нюансов много. Работа разнообразная и всегда нестандартная.