T
С чего бы это чучхе, дружочек?
И ты что-то имеешь против МС-21 и Илов?
И ты что-то имеешь против МС-21 и Илов?
прикрыть могут экспорт всего что угодно, разве не очевидно
Size: a a a
2020 October 11
T
а так ведь даже в Северной Корее нет настоящего чучхе — как голод, так просят гуманитарную помощь
A
прикрыть могут экспорт всего что угодно, разве не очевидно
Это не значит что нужно сидеть и ничего не делать.
Понятно, что Запад будет заниматься протекционизмом по полной, но есть много других интересных рынков, куда можно вклиниться.
Да и внутренний (особенно среднемагистральные самолеты) рынок - вкусный и ненасыщенный.
Понятно, что Запад будет заниматься протекционизмом по полной, но есть много других интересных рынков, куда можно вклиниться.
Да и внутренний (особенно среднемагистральные самолеты) рынок - вкусный и ненасыщенный.
BV
Минпромторг Дениса Мантурова, «Ростех» Сергея Чемезова и ОАК Юрия Слюсаря намерены аккуратно похоронить проекты обновленного «Суперджета» – SSJ-NEW и SSJ-130. Потому что «иностранные партнёры, которые поставляют готовые системы для наших самолётов, кто-то гласно, кто-то негласно проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями продолжать не будут». Вот так неудачно, но закономерно, заканчивается история кооперации российского и западного авиастроения.
В контексте этого вспоминается многолетняя борьба и усилия руководства Татарстана по защите интересов отечественного авиастроения – так и не вошедший в серию Ту-214, а также торпедированные проекты регионального Ту-324 и ближнемагистрального Ту-334. Все эти проекты были отечественной разработки и для своего времени вполне конкурентоспособными. Да, ахиллесовой пятой у них считались двигатели, но и в этом направлении шла успешная работа, например, по проекту Аи-22 для Ту-324.
Теперь уже очевидно, что одним из главных врагов отечественного авиастроения стал экс-глава компании «Сухой» Михаил Погосян, который в своё время приложил титанические усилия, чтобы окончательно похоронить советскую школу в лице КБ Туполева. Тем самым был нанесён огромный ущерб интересам и России, и Татарстана. И всё для того, чтобы монополизировать освоении государственных средств, продвигая крайне сырой и неудачный проект Sukhoi Superjet 100. Неудачный не только с точки зрения низких эксплуатационных качеств, но и по причине того, что в данной машине две третьих комплектующих иностранного производства. В частности, авионика, двигатели, кислородная система – французские. Отечественной разработки только конструкция планера.
Теперь же, в условиях нарастающих антироссийских санкций и противостояния с Западом стало очевидно, что России необходимо полностью отказаться от иллюзий в возможности кооперации в сфере авиастроения с европейскими и американскими компаниями. Уже в 2014 году стало понятно, что перспектив здесь нет и это надолго. А значит следует полностью переключиться на развитие отечественных разработок, в том числе в такой чувствительной сфере, как авионика.
Кстати, авторитетный в авиационных кругах советник премьер-министра Татарстана по авиастроительному комплексу Назир Киреев ещё несколько лет назад подготовил для руководства республики записку, где осветил проблему программных закладок в западном оборудовании, позволяющих разработчику дистанционно управлять им вплоть до остановки. Тем самым он обосновывал необходимость опоры на собственные ресурсы, учитывая вероятные риски обострения отношений с Западом. Случай с закупленными Газпромом австрийскими компрессорами, остановленными дистанционно несколько лет назад, подтвердил актуальность этой проблемы.
Теперь же уже и лоббисты западных интересов в российском авиастроении осознали, что сотрудничеству пришёл конец. Но за то время, пока пришло это осознание, они, к сожалению, успели похоронить немало перспективных отечественных проектов.
В контексте этого вспоминается многолетняя борьба и усилия руководства Татарстана по защите интересов отечественного авиастроения – так и не вошедший в серию Ту-214, а также торпедированные проекты регионального Ту-324 и ближнемагистрального Ту-334. Все эти проекты были отечественной разработки и для своего времени вполне конкурентоспособными. Да, ахиллесовой пятой у них считались двигатели, но и в этом направлении шла успешная работа, например, по проекту Аи-22 для Ту-324.
Теперь уже очевидно, что одним из главных врагов отечественного авиастроения стал экс-глава компании «Сухой» Михаил Погосян, который в своё время приложил титанические усилия, чтобы окончательно похоронить советскую школу в лице КБ Туполева. Тем самым был нанесён огромный ущерб интересам и России, и Татарстана. И всё для того, чтобы монополизировать освоении государственных средств, продвигая крайне сырой и неудачный проект Sukhoi Superjet 100. Неудачный не только с точки зрения низких эксплуатационных качеств, но и по причине того, что в данной машине две третьих комплектующих иностранного производства. В частности, авионика, двигатели, кислородная система – французские. Отечественной разработки только конструкция планера.
Теперь же, в условиях нарастающих антироссийских санкций и противостояния с Западом стало очевидно, что России необходимо полностью отказаться от иллюзий в возможности кооперации в сфере авиастроения с европейскими и американскими компаниями. Уже в 2014 году стало понятно, что перспектив здесь нет и это надолго. А значит следует полностью переключиться на развитие отечественных разработок, в том числе в такой чувствительной сфере, как авионика.
Кстати, авторитетный в авиационных кругах советник премьер-министра Татарстана по авиастроительному комплексу Назир Киреев ещё несколько лет назад подготовил для руководства республики записку, где осветил проблему программных закладок в западном оборудовании, позволяющих разработчику дистанционно управлять им вплоть до остановки. Тем самым он обосновывал необходимость опоры на собственные ресурсы, учитывая вероятные риски обострения отношений с Западом. Случай с закупленными Газпромом австрийскими компрессорами, остановленными дистанционно несколько лет назад, подтвердил актуальность этой проблемы.
Теперь же уже и лоббисты западных интересов в российском авиастроении осознали, что сотрудничеству пришёл конец. Но за то время, пока пришло это осознание, они, к сожалению, успели похоронить немало перспективных отечественных проектов.
BV
Есть мнение, что мы сами тут привели к такой ситуации.
F
Бля, ну это оффтоп уже, не?
F
Давайте лучше снова про аниме?
A
Минпромторг Дениса Мантурова, «Ростех» Сергея Чемезова и ОАК Юрия Слюсаря намерены аккуратно похоронить проекты обновленного «Суперджета» – SSJ-NEW и SSJ-130. Потому что «иностранные партнёры, которые поставляют готовые системы для наших самолётов, кто-то гласно, кто-то негласно проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями продолжать не будут». Вот так неудачно, но закономерно, заканчивается история кооперации российского и западного авиастроения.
В контексте этого вспоминается многолетняя борьба и усилия руководства Татарстана по защите интересов отечественного авиастроения – так и не вошедший в серию Ту-214, а также торпедированные проекты регионального Ту-324 и ближнемагистрального Ту-334. Все эти проекты были отечественной разработки и для своего времени вполне конкурентоспособными. Да, ахиллесовой пятой у них считались двигатели, но и в этом направлении шла успешная работа, например, по проекту Аи-22 для Ту-324.
Теперь уже очевидно, что одним из главных врагов отечественного авиастроения стал экс-глава компании «Сухой» Михаил Погосян, который в своё время приложил титанические усилия, чтобы окончательно похоронить советскую школу в лице КБ Туполева. Тем самым был нанесён огромный ущерб интересам и России, и Татарстана. И всё для того, чтобы монополизировать освоении государственных средств, продвигая крайне сырой и неудачный проект Sukhoi Superjet 100. Неудачный не только с точки зрения низких эксплуатационных качеств, но и по причине того, что в данной машине две третьих комплектующих иностранного производства. В частности, авионика, двигатели, кислородная система – французские. Отечественной разработки только конструкция планера.
Теперь же, в условиях нарастающих антироссийских санкций и противостояния с Западом стало очевидно, что России необходимо полностью отказаться от иллюзий в возможности кооперации в сфере авиастроения с европейскими и американскими компаниями. Уже в 2014 году стало понятно, что перспектив здесь нет и это надолго. А значит следует полностью переключиться на развитие отечественных разработок, в том числе в такой чувствительной сфере, как авионика.
Кстати, авторитетный в авиационных кругах советник премьер-министра Татарстана по авиастроительному комплексу Назир Киреев ещё несколько лет назад подготовил для руководства республики записку, где осветил проблему программных закладок в западном оборудовании, позволяющих разработчику дистанционно управлять им вплоть до остановки. Тем самым он обосновывал необходимость опоры на собственные ресурсы, учитывая вероятные риски обострения отношений с Западом. Случай с закупленными Газпромом австрийскими компрессорами, остановленными дистанционно несколько лет назад, подтвердил актуальность этой проблемы.
Теперь же уже и лоббисты западных интересов в российском авиастроении осознали, что сотрудничеству пришёл конец. Но за то время, пока пришло это осознание, они, к сожалению, успели похоронить немало перспективных отечественных проектов.
В контексте этого вспоминается многолетняя борьба и усилия руководства Татарстана по защите интересов отечественного авиастроения – так и не вошедший в серию Ту-214, а также торпедированные проекты регионального Ту-324 и ближнемагистрального Ту-334. Все эти проекты были отечественной разработки и для своего времени вполне конкурентоспособными. Да, ахиллесовой пятой у них считались двигатели, но и в этом направлении шла успешная работа, например, по проекту Аи-22 для Ту-324.
Теперь уже очевидно, что одним из главных врагов отечественного авиастроения стал экс-глава компании «Сухой» Михаил Погосян, который в своё время приложил титанические усилия, чтобы окончательно похоронить советскую школу в лице КБ Туполева. Тем самым был нанесён огромный ущерб интересам и России, и Татарстана. И всё для того, чтобы монополизировать освоении государственных средств, продвигая крайне сырой и неудачный проект Sukhoi Superjet 100. Неудачный не только с точки зрения низких эксплуатационных качеств, но и по причине того, что в данной машине две третьих комплектующих иностранного производства. В частности, авионика, двигатели, кислородная система – французские. Отечественной разработки только конструкция планера.
Теперь же, в условиях нарастающих антироссийских санкций и противостояния с Западом стало очевидно, что России необходимо полностью отказаться от иллюзий в возможности кооперации в сфере авиастроения с европейскими и американскими компаниями. Уже в 2014 году стало понятно, что перспектив здесь нет и это надолго. А значит следует полностью переключиться на развитие отечественных разработок, в том числе в такой чувствительной сфере, как авионика.
Кстати, авторитетный в авиационных кругах советник премьер-министра Татарстана по авиастроительному комплексу Назир Киреев ещё несколько лет назад подготовил для руководства республики записку, где осветил проблему программных закладок в западном оборудовании, позволяющих разработчику дистанционно управлять им вплоть до остановки. Тем самым он обосновывал необходимость опоры на собственные ресурсы, учитывая вероятные риски обострения отношений с Западом. Случай с закупленными Газпромом австрийскими компрессорами, остановленными дистанционно несколько лет назад, подтвердил актуальность этой проблемы.
Теперь же уже и лоббисты западных интересов в российском авиастроении осознали, что сотрудничеству пришёл конец. Но за то время, пока пришло это осознание, они, к сожалению, успели похоронить немало перспективных отечественных проектов.
Моя институтская кафедра плотно занималась системотехнической проработкой SSJ.
Еще на этапе проектирования было понятно, что может выйти не фонтан. А пиарщики в качестве чуда ХХI века выдавали (sic!) светодиодное освещение салона.
Плюс SSJ - совместного производства и в условиях санкций его задушить смогут.
Еще на этапе проектирования было понятно, что может выйти не фонтан. А пиарщики в качестве чуда ХХI века выдавали (sic!) светодиодное освещение салона.
Плюс SSJ - совместного производства и в условиях санкций его задушить смогут.
A
Подберите годную новую тему.
А то это в политоту скатывается :'(
А то это в политоту скатывается :'(
A
Давайте лучше снова про аниме?
Ты не помнишь книгу японского автора по электронике и электротехнике, где иллюстрации выполнены в стиле манга? )
A
1.25 версию не смотрели еще? с разработчиками из МЦСТ по этому поводу не разговаривали?
Нет
AK
Подберите годную новую тему.
А то это в политоту скатывается :'(
А то это в политоту скатывается :'(
обсуждать самолётостроение - это разве оффтоп?
F
Ты не помнишь книгу японского автора по электронике и электротехнике, где иллюстрации выполнены в стиле манга? )
Да там их несколько, вроде
BV
Таки я думаю оффтоп, да
В
Давайте лучше снова про аниме?
g
обсуждать самолётостроение - это разве оффтоп?
там же столько ембедеда, что мама не горюй :)
AK
доктор, а я как сказал? (с)
g
доктор, а я как сказал? (с)
а чего я? я ничего ) a=a+b
A
обсуждать самолётостроение - это разве оффтоп?
В ключе (нам заблочат импорт и всем конец) - да.
Но если кто-то будет расписывать чудеса актуальной или ретроавионики - буду только рад.
Но если кто-то будет расписывать чудеса актуальной или ретроавионики - буду только рад.
AK
я как раз имел ввиду не то что "всё заблочат и нам пиздец", а то, что если буржуи перекроют поставки железа, то россиянам надо будет почти с нуля всё разрабатывать