Внутри статусы ровно такие же, как и на PR. Ну главное, что что-то да апдейтится.
Size: a a a
2019 September 18
Ну и хватит про бумажки. После прилета, в джетлаговом состоянии решили порадовать себя горой Burnaby. Хоть и гора, а заехать можно почти на самый верх на машине. Более того, на самой горе кроме вот этого туристического места есть еще целый кампус Simon Fraser University. А цапля - это очень симпатичный пляж в Barnet Marine park. Тихо-спокойно, даже в длинные выходные. И да, джетлаг все-таки на мой вкус легче, когда летишь с востока на запад, особенно если не загонять себя сразу, а дать отдохнуть пару дней
2019 October 04
Некоторые наши знакомые обновили свои автостраховки и были приятно удивлены тем, что стоимость страховки уменьшилась, причем значительно (и такое, оказывается, бывает), хотя вот мой коллега сказал, что у него-таки увеличилась стоимость: базовая часть (обязательная) уменьшилась, а опциональная (всякие дополнительные опции) увеличилась. 1 сентября 2019 монопольный автостраховщик Британской Колумбии ICBC поменял правила страхования.
Полный список изменений можно почитать тут.
Если вкратце: идея такая, что так как по статистике ICBC больше всего происшествий случаются по вине неопытных водителей, то они и платить должны больше. А те, кто уже давно за рулем, не должны расплачиваться за ошибки «зеленых» водителей. Соответствующим образом пересчитывают риски и перераспределяют стоимость страховок (только вот пока не поняла: идет речь о базовой части или всем вместе).
В результате, правда, начинающие водители увидят увеличение цифры в счете. Но так как большинство их все-таки школьники-студенты, которые записываются «второстепенными» водителями в страховку родителей поначалу, по «стандартным» семьям это нововведение ударит не так сильно. А вот иммигрантам с небольшим водительским опытом или получающим права уже в Британской Колумбии, судя по всему, придется несладко. Да и опытных водителей ждут изменения. Насколько я понимаю, теперь ICBC не спрашивает документы, подтверждающие прошлую страховую историю за пределами не просто Канады, но и даже провинции. Но при этом по-прежнему учитывается водительский стаж, особенно время вождения в BC. И если раньше максимальная скидка была при 8 годах стажа (любого, не только внутри провинции), теперь она может быть еще больше, учитывается 15 лет опыта.
Еще значительное изменение: теперь в страховке перечисляются все, кто водит машину. 75% стоимости рассчитывается, исходя из «главного» водителя, 25% - от самого высокорискового "второстепенного" водителя. Раньше этого не было, считался только тот, на чье имя страховка. Ну и если вдруг машина попадала в аварию, все записывалось на владельца страховки. Теперь же происшествие пойдет в «личное дело» водителя-участника аварии. При этом, вы все еще можете дать на время машину человеку, не вписанному в страховку. Но за не включение в страховку тех, кто таки более-менее регулярно водит вашу машину, будут санкции. Так что таким образом снизить платежи не очень хорошая идея.
Это не единственное, что меняется. И если честно, до конца непонятно, как конкретно влияют какие факторы. Тут есть калькулятор, где можно посчитать приблизительную стоимость страховки. Но опять же, он считает только базовую часть.
В общем, все это теория, мы пока не ходили пересчитывать нашу страховку, так как логика подсказывает, что с полными правами будет сильно дешевле с этими нововведениями, а на полные права Паша сдал только сегодня (ура). Правда, может статься, что выгоднее страховку на меня оформить. А может и вообще смысла нет дергаться раньше времени. Калькулятор показывает-таки увеличение стоимости. Пока не было времени зайти в Autoplan, но из любопытства зайдем скоро.
Полный список изменений можно почитать тут.
Если вкратце: идея такая, что так как по статистике ICBC больше всего происшествий случаются по вине неопытных водителей, то они и платить должны больше. А те, кто уже давно за рулем, не должны расплачиваться за ошибки «зеленых» водителей. Соответствующим образом пересчитывают риски и перераспределяют стоимость страховок (только вот пока не поняла: идет речь о базовой части или всем вместе).
В результате, правда, начинающие водители увидят увеличение цифры в счете. Но так как большинство их все-таки школьники-студенты, которые записываются «второстепенными» водителями в страховку родителей поначалу, по «стандартным» семьям это нововведение ударит не так сильно. А вот иммигрантам с небольшим водительским опытом или получающим права уже в Британской Колумбии, судя по всему, придется несладко. Да и опытных водителей ждут изменения. Насколько я понимаю, теперь ICBC не спрашивает документы, подтверждающие прошлую страховую историю за пределами не просто Канады, но и даже провинции. Но при этом по-прежнему учитывается водительский стаж, особенно время вождения в BC. И если раньше максимальная скидка была при 8 годах стажа (любого, не только внутри провинции), теперь она может быть еще больше, учитывается 15 лет опыта.
Еще значительное изменение: теперь в страховке перечисляются все, кто водит машину. 75% стоимости рассчитывается, исходя из «главного» водителя, 25% - от самого высокорискового "второстепенного" водителя. Раньше этого не было, считался только тот, на чье имя страховка. Ну и если вдруг машина попадала в аварию, все записывалось на владельца страховки. Теперь же происшествие пойдет в «личное дело» водителя-участника аварии. При этом, вы все еще можете дать на время машину человеку, не вписанному в страховку. Но за не включение в страховку тех, кто таки более-менее регулярно водит вашу машину, будут санкции. Так что таким образом снизить платежи не очень хорошая идея.
Это не единственное, что меняется. И если честно, до конца непонятно, как конкретно влияют какие факторы. Тут есть калькулятор, где можно посчитать приблизительную стоимость страховки. Но опять же, он считает только базовую часть.
В общем, все это теория, мы пока не ходили пересчитывать нашу страховку, так как логика подсказывает, что с полными правами будет сильно дешевле с этими нововведениями, а на полные права Паша сдал только сегодня (ура). Правда, может статься, что выгоднее страховку на меня оформить. А может и вообще смысла нет дергаться раньше времени. Калькулятор показывает-таки увеличение стоимости. Пока не было времени зайти в Autoplan, но из любопытства зайдем скоро.
А затеяла я этот разговор вообще вот почему: несколько недель назад Паше как «новому водителю» пришло письмо от ICBC с приглашением поучаствовать в пилотной программе ICBC Techpilot. Это тоже часть реформы, насколько я понимаю. Суть такая: если у тебя права «новичка» - N (на протяжении не более четырех лет) или прошло меньше четырех лет совокупно в статусе N + Class 5 (полные права), можешь вписаться в этот проект и установить себе в машину девайс. Он будет записывать данные о различных параметрах стиля вождения: торможение, набор скорости, в целом скорость. Кроме скидки на страховку, можно будет получать всякие плюшки с помощью мобильного приложения, подключенному к девайсу. Обещают, что собранные данные не будут никак влиять на страховку, все чисто ради науки (ну и еще воспитания: все-таки, водители, которые знают, что их поведение мониторится, думаю, ведут себя несколько иначе); и защищать собранные данные тоже обещают.
Но… несмотря на то, что я раздаю свои персональные данные направо и налево за возможность пользоваться благами цивилизации, тут даже мне как-то стало неуютно. Мы в общем не рискнули. Хотя я и очень люблю в такие штуки вписываться, особенно было бы интересно посмотреть на обобщенную статистику (интересно, опубликуют ли…).
Ну и не знаю, насколько поможет эта мера, по-моему водят тут одинаково так себе и N-ки, и остальные. Хотя, конечно, учитывая плотность населения, до "культуры" вождения Петербурга и тем более Челябинска (это по свежим впечатлениям) на мой взгляд тут далеко. В смысле, не так и плохо тут водят, если сравнивать.
Но… несмотря на то, что я раздаю свои персональные данные направо и налево за возможность пользоваться благами цивилизации, тут даже мне как-то стало неуютно. Мы в общем не рискнули. Хотя я и очень люблю в такие штуки вписываться, особенно было бы интересно посмотреть на обобщенную статистику (интересно, опубликуют ли…).
Ну и не знаю, насколько поможет эта мера, по-моему водят тут одинаково так себе и N-ки, и остальные. Хотя, конечно, учитывая плотность населения, до "культуры" вождения Петербурга и тем более Челябинска (это по свежим впечатлениям) на мой взгляд тут далеко. В смысле, не так и плохо тут водят, если сравнивать.
Торжественное отдирание Nки от машины. Хотя сам знак на магните, осенью и зимой всякая слякоть способствует его отваливанию, пришлось лепить основательно. И, несмотря на дождь вроде бы весь день, местами и солнце показывают, и облака низкие красивые. Оранжевое на полях - тыквы. Они сейчас везде.
2019 October 13
Расскажу вам сегодня про Kettle Valley Railway (KVR) – железную дорогу по югу Британской Колумбии через гористую местность Hope и Kelowna. В свое время (когда еще не было автомагистралей) KVR служила альтернативой северной ветке Canadian Pacific Railway (CPR) через Kamloops и была основной транспортной артерией региона.
Изначально CPR выбрали путь через север как раз чтобы обойти Rockies, так тут называют Rocky Mountains – Скалистые горы. Ибо очень это дорого – строить напролом через эти опасные и непредсказуемые скалы. Дорого и строить, и обслуживать. И в общем-то, как показала практика, так оно и оказалось.
KVR – это по большей части детище политики, хотя, конечно, тогда была еще задача обеспечить нужды как минимум горнодобывающей промышленности. Но ко всему прочему в конце 19 века Канада до сих пор определяла границы с США. При этом, штаты явно имели виды на юг Британской Колумбии. В 1887 году в этом регионе обнаружили месторождения серебра, и в провинцию хлынули американские искатели, и весьма стремительно центральная южная часть BC стала придатком США. В результате канадские власти решили, что железная дорога через юг жизненно необходима, чтобы отстоять суверенитет этой части Британской Колумбии.
KVR строили порядка 20 лет, все это стоило почти $20 млн., что сделало эту дорогу одной из самых дорогих железных дорог в Северной Америке (имеется в виду цена за милю). Приходилось прорубать тоннели через скальную породу, строить высоченные мосты через каньоны, бороться с камнепадами, осыпями и лавинами. На одном только участке через каньон Myra (к юго-востоку от Келоуны) было 18 мостов и 2 тоннеля.
Но как вы можете догадаться, функционировала эта дорога не очень долго. Большая часть ее перестала использоваться к 60м годам 20 века. Последние участки KVR закрыли в 80х. Причины вполне очевидные: в стоимости эксплуатации на этом участке железка не могла конкурировать с автомобильным транспортом. Перевозки фруктов и леса перешли на грузовики. Еще раньше стали закрываться шахты, оставалась только небольшая часть пассажирских перевозок, которые тоже сошли на нет по той же причине распространения автотранспорта.
Cейчас KVR по большей части – заброшенная железная дорога с оставшимися весьма эпичными конструкциями.
В прошлое воскресенье мы посмотрели на железнодорожный мост через Ladner Creek, а еще в мае ездили в Othello-Quintette tunnels. Главный инженер Coquihalla subdivision (так называлась зона ответственности за этот кусок KVR) был фанатом Шекспира, поэтому станции названы именами героев из произведений поэта. Это самый дорогой и сложный участок KVR.
Немного цифр:
• 61 км горного ландшафта
• 15 метров снега ежегодно
• На первый взгляд абсолютно непроходимый каньон Coquihalla
• Cредняя цена мили (1,6 км) - $136 000
• Самая дорогая миля - $300 000!
• На этом участке 46 мостов, 12 тоннелей, 15 навесов от снега, 6,7 млн. метров досок, 4500 тонн стали
Но есть еще и сохранившаяся часть KVR: почти 650 км от Hope до Castlegar превращены в велосипедно-пешеходный маршрут, входит в состав The Great Trail через всю Канаду. Еще один пункт в моем to-do list. Особенно интересным должен быть кусок около Келоуны. А еще в Summerland действует туристическая железная дорога Kettle Valley Steam Railway
Поезда ходят с весны по осень. Вот, например, на Halloween можно прокатиться на Terror Train за $28 за взрослого.
В общем, теперь я знаю, что делать в Оканагане, кроме персиков и черешни (винодельни-то нам неинтересны).
Изначально CPR выбрали путь через север как раз чтобы обойти Rockies, так тут называют Rocky Mountains – Скалистые горы. Ибо очень это дорого – строить напролом через эти опасные и непредсказуемые скалы. Дорого и строить, и обслуживать. И в общем-то, как показала практика, так оно и оказалось.
KVR – это по большей части детище политики, хотя, конечно, тогда была еще задача обеспечить нужды как минимум горнодобывающей промышленности. Но ко всему прочему в конце 19 века Канада до сих пор определяла границы с США. При этом, штаты явно имели виды на юг Британской Колумбии. В 1887 году в этом регионе обнаружили месторождения серебра, и в провинцию хлынули американские искатели, и весьма стремительно центральная южная часть BC стала придатком США. В результате канадские власти решили, что железная дорога через юг жизненно необходима, чтобы отстоять суверенитет этой части Британской Колумбии.
KVR строили порядка 20 лет, все это стоило почти $20 млн., что сделало эту дорогу одной из самых дорогих железных дорог в Северной Америке (имеется в виду цена за милю). Приходилось прорубать тоннели через скальную породу, строить высоченные мосты через каньоны, бороться с камнепадами, осыпями и лавинами. На одном только участке через каньон Myra (к юго-востоку от Келоуны) было 18 мостов и 2 тоннеля.
Но как вы можете догадаться, функционировала эта дорога не очень долго. Большая часть ее перестала использоваться к 60м годам 20 века. Последние участки KVR закрыли в 80х. Причины вполне очевидные: в стоимости эксплуатации на этом участке железка не могла конкурировать с автомобильным транспортом. Перевозки фруктов и леса перешли на грузовики. Еще раньше стали закрываться шахты, оставалась только небольшая часть пассажирских перевозок, которые тоже сошли на нет по той же причине распространения автотранспорта.
Cейчас KVR по большей части – заброшенная железная дорога с оставшимися весьма эпичными конструкциями.
В прошлое воскресенье мы посмотрели на железнодорожный мост через Ladner Creek, а еще в мае ездили в Othello-Quintette tunnels. Главный инженер Coquihalla subdivision (так называлась зона ответственности за этот кусок KVR) был фанатом Шекспира, поэтому станции названы именами героев из произведений поэта. Это самый дорогой и сложный участок KVR.
Немного цифр:
• 61 км горного ландшафта
• 15 метров снега ежегодно
• На первый взгляд абсолютно непроходимый каньон Coquihalla
• Cредняя цена мили (1,6 км) - $136 000
• Самая дорогая миля - $300 000!
• На этом участке 46 мостов, 12 тоннелей, 15 навесов от снега, 6,7 млн. метров досок, 4500 тонн стали
Но есть еще и сохранившаяся часть KVR: почти 650 км от Hope до Castlegar превращены в велосипедно-пешеходный маршрут, входит в состав The Great Trail через всю Канаду. Еще один пункт в моем to-do list. Особенно интересным должен быть кусок около Келоуны. А еще в Summerland действует туристическая железная дорога Kettle Valley Steam Railway
Поезда ходят с весны по осень. Вот, например, на Halloween можно прокатиться на Terror Train за $28 за взрослого.
В общем, теперь я знаю, что делать в Оканагане, кроме персиков и черешни (винодельни-то нам неинтересны).
Железнодорожный мост через Ladner creek. Вообще очень странно себе представлять, как по этой тропе не так уж и давно ехал поезд, заезжал в засыпанный сейчас тоннель и чух-чух по мосту (вот наверное стремно было)
