Обнаружен информативный элемент навигации в Москве:

Британцы — нация дизайнеров. Обложка буклета о рекламе в британском транспорте (1962):

Как я понял, что надо медитировать

Чтобы склонить человека к медитации, говорят о её пользе: самоконтроль, лучшая концентрация, ясный ум, спокойствие, более качественное общение с другими людьми. Это хорошо, но слишком абстрактно.

Я стал медитировать из любопытства года три назад, но не могу сказать, что быстро испытал какой-то явный положительный эффект. Продолжать меня заставило другое: я испугался. Щас объясню.

Одна из распространённых форм медитации — концентрация на дыхании. Надо десять минут сидеть, направив всё своё внимание на то, как ты дышишь. Вдох, выдох, вдох, выдох. Как воздух движется в носу? Туда, обратно, туда, обратно. И так до бесконечности. А потом выясняется, что прошло только три минуты.

Мозг постоянно отвлекается: то вспомнишь эпизод из прошлого, то начнёшь думать про предстоящую поездку, то рабочая задача всплывёт. Это нормально. Нужно отследить этот момент и вернуть своё внимание к дыханию. Обычно ловишь себя через несколько секунд: «э, я должен думать о дыхании, а не об этом», и переключаешься обратно. Но иногда в левые мысли проваливаешься на несколько минут, и только потом вдруг понимаешь, что думаешь не о том.

Когда у меня это случилось первый раз, тогда я и испугался. Жесть: ты садишься думать об одном, а твой мозг думает о другом и ты на это даже не влияешь. Ты это замечаешь только через несколько минут. И это тогда, когда ты специально сел для того, чтобы не отвлекаться! Сколько же всякой ерунды творится в голове в обычное время, из-за которой я не замечаю того, что происходит в реальном мире? Сколько часов в день я провожу в такой несознанке? Сколько лет жизни пройдёт мимо меня?

Мне захотелось научиться не провалиться в несознанку, или хотя бы быстрее просыпаться. Сейчас получается чуть лучше, чем раньше.

Между креслами в самолётах и так мало места для ног, так авиакомпании иногда ещё и напихивают всяких тупых журналов в карман. В последний раз у Аэрофлота пачка была толщиной сантиметра три! В таких случаях нужно не стесняться доставать всю пачку и кидать её на пол:

Жду рейса в Челябинск, вспомнил бодрящую штуку.

Наверняка вы видели на Ютюбе видосы с очень опасными посадками в плохую погоду, когда самолёт приземляется под значительным углом к полосе и в последний момент «чудом» выруливает. Скажем, здесь 4:00, или 5:15, или 6:07, или 8:14, или особенно 9:09:
https://www.youtube.com/watch?v=QyIAFh_woXg

Со стороны кажется, будто пилот еле справляется с управлением, не может удержать самолёт прямо и ужасно рискует. И что садиться в таких условиях — полное безумие, надо срочно лететь на другой аэродром.

Но учитывая, сколько раз я видел такое, насколько похожи ситуации и насколько невероятно редки авиакатастрофы, я подумал, что, возможно, на самом деле никакого «чудесного спасения» тут не происходит и всё проходит штатно? Ну и оказалось, что так и есть. Если почитать в Википедии про посадку при боковом ветре, узнаёшь, что пилот как раз отлично справляется с управлением: поворот относительно полосы в сторону ветра компенсирует этот ветер и помогает держаться курса. А выпрямление производится или непосредственно перед касанием или сразу после него в зависимости от того, насколько мокрая и скользкая полоса:
https://en.wikipedia.org/wiki/Crosswind_landing

Картинка:

Первые главы книги Ильи Бирмана «Дизайн транспортных схем» уже открыты для читателей, оформивших предзаказ: http://bureau.ru/projects/book-metro

Остатки Берлина в марте 2016:
https://ilyabirman.ru/meanwhile/all/berlin-2016-march/

Написал в блоге о трёх опубликованных главах «Дизайна транспортных схем» и показал несколько разворотов:
https://ilyabirman.ru/meanwhile/all/metro-book-part-1a/

Щас сюда тоже кину картинки.