Якутск as is.

Уильям Боинг одобрил бы такой перформанс в честь возвращения МАКСов обратно в небо. Это вам не херню в небе каракулить тащемта:

https://t.me/aviationmode/4417

Третий день пурги. Если нам вчера повезло посмотреть ещё пару "авиационных" фильмов, кроме "Air America" мы посмотрели по ящику "Мимино" и "Невероятные приключения итальянцев в России", то сегодня из-за сильных порывов ветра спутниковую антенну так хорошо качнуло, что "вырубило" почти все каналы и мы имеем кривляния различных музыкантов на одном канале, глубокую аналитику по любому вопросу на другом канале и на третьем канале "Маша и медведь".
В лучшем случае, ветер должен прекратиться к выходным, а в худшем - до конца этого года. Перспективы, конечно, замечательные. Зато можно отоспаться перед отпуском.

18 ноября 1959 г. совершил первый полет PZL SM-2, который был польским легким многоцелевым вертолетом, увеличенной версией лицензионного Mi-1, разработанного и производимого WSK PZL-widnik.  Он также был известен как WSK SM-2.

С 1956 года советский легкий трех- или четырехместный вертолет Ми-1 производился по лицензии на польском заводе WSK PZL-widnik в Свиднике под обозначением SM-1.  В 1957 году в WSK PZL-widnik начались работы по модернизации вертолета и оснащению его увеличенной пятиместной кабиной.  Одной из целей дизайна было упростить обучение, разместив двух пилотов рядом.  В роли санитарной авиации лечить пациента в фюзеляже было легче, чем в бортовых капсулах.  Главным конструктором вертолета был Ежи Тырча.

#helihistory

Самым очевидным отличием была кабина большего размера, расширенная вперед, но на самом деле большая часть фюзеляжа была реконструирована.  Кабина имела две широкие боковые двери, сдвигающиеся назад, что являлось усовершенствованием по сравнению с Ми-1, у которого дверь не открывалась в полете и для некоторых целей ее приходилось снимать.  Без изменений остались: двигатель, трансмиссия и ротор, стрела фюзеляжа и шасси (только у ранних машин была иная подвеска передних колес).  В отличие от Ми-1 фара была подвижной.  Первый полет прототипа состоялся 18 ноября 1959 года. Он оказался успешным, и в 1960 году началось его ограниченное производство. Его взлетные характеристики и летно-технические характеристики были несколько хуже, чем у Ми-1 / СМ-1 - одной из причин был неподходящий впускной карбюратор, но доработали его только на некоторых вертолетах.

Всего было выпущено 86 вертолетов в четырех сериях, различающихся деталями, плюс три прототипа (по некоторым данным 91 или 85).  Они производились почти исключительно для Польши, в то время как SM-1 оставался главным экспортным продуктом Свидника в то время.  Вертолет выпускался только в одном варианте и мог менять свое назначение на пассажирский, транспортный, санитарный или летающий кран.

Базовый вариант имел места для трех пассажиров на заднем сиденье и одно место рядом с пилотом.  Двойного контроля не было.  В варианте санитарной авиации одиночные носилки несли в фюзеляже - загружались через специальный люк в передней части фюзеляжа с правой стороны.  За пилотом мог сесть врач, остальные кресла убирали.  Еще двое раненых могли перевозиться в съемных внешних закрытых капсулах по бокам фюзеляжа, типичных для Ми-1.  Все варианты могли нести дополнительный внешний топливный бак 140 л на левом борту, увеличивая дальность полета до 500 км (с боковыми капсюлями он не использовался).  Вариант с краном (иногда известный как SM-2D) использовался в ограниченном количестве для поисково-спасательных операций, у него была гидравлическая лебедка, которая могла поднимать 120 кг, вместо правого переднего сиденья.  После снятия всех пассажирских сидений можно было перевозить 320 кг груза.

#helihistory

Сэр Дуглас Багер - легендарная личность, вроде нашего Маресьева. И как каждая знаменитость он стал предметом для сочинения разных баек и анекдотов. Вот один из них:

«На встрече с ученицами женской школы пилот Королевских ВВС Дуглас Бадер рассказывал о войне:

«И вот, два этих fuckers за мной, трое fuckers справа и один fucker слева».

Директриса побледнела и вставила:

«Дамы, фоккер это немецкий самолет».

На что сэр Дуглас ответил:

«Может быть и так, мадам, но эти fuckers были на мессершмиттах!»

#Нагирняк

Гидрограф Русской полярной экспедиции лейтенант А.В. Колчак на корабле в Карском море. 1901 год.
@RUSNG

В Красноярске вертолету Ми-8Т санавиации Красноярской краевой клинической больницы присвоили имя врача, который умер от коронавируса этим летом.

Илья Житков был анестезиологом-реаниматологом санавиации. 26 июля он вывозил очередного тяжелого больного из Северо-Енисейска, почувствовал себя плохо, и позже у него обнаружилась ковидная пневмония. В ночь на 6 августа Ильи Анатольевича не стало. В реанимации больницы, в которой он проработал 30 лет. Ему было 54 года.

"Мы помним... Наш летающий доктор. Это был реаниматолог, на борту с которым никто не умирал" – написала в инстаграме медучреждения

​Самолет улетал в бездну. Для кого-то он улетал в бездну событий. Для кого-то в мир воспоминаний. Кто-то благодаря самолету смог наконец-то погрузиться в сон. Кто-то в свои мысли. Некоторые смогли наконец-то почитать любимый журнал и послушать музыку. Остальные же просто мирно спали, не подозревая что самолет сейчас хоть и совсем немного, но обгоняет время. Своеобразная машина времени, изобретенная братьями Райт.
Вернуться в Рим? Или продолжать лететь в Лондон? А может быть развернуться на 180 градусов и рвануть на Мальдивы?
Но самолет летел в ином направлении. Он летел туда где не нужно думать выключил ты утюг дома или нет. Покормила ли бабушка твоего Барсика? Не нужно волноваться о начальнике, ведь он о вас тоже не волнуется. Вас ничего не колышит. Вы сквозь сон слушаете равномерное гуденье мотора и ни о чем не беспокоитесь.
Говорят в сне время течет быстрее нежели в обычной жизни, а в самолете медленнее. Но если уснуть на борту "Воздушного голландца" вы будте чувствовать некое умиротворенье. Вы никуда не торопитесь. Даже если вас решили уволить вы об этом не узнаете пока не приземлитесь. Кто-то заболел. Ничего пока вам никто не сможет это сообщить. Поняли что забыли поздравить друга с днем Рождения? Не важно, ровно еще 4 часа вы будете оффлайн. Никакого твиттера, фэйсбука и надоедливых уведомлений.
Никаких липовых друзей и ненужных звонков с просьбами скинуть сотню на товаре с авито. Ничего. Совсем ничего. Некий райский необитаемый остров на котором только 41 человек и Бог-пилот который вершит судьбы. А ты купил абонентскую подписку которая продолжается от взлета до посадки. Единственная вещь о которой ты сейчас ты думаешь: "Взять рыбу с салатом или курицу с рисом?". Набор действий во время полета настолько ограничен что ты начинаешь понимать насколько зависишь от общества и электроники. Хочется позвать Санька в гараж чинить "Восход" ? Не, братан не сейчас. Вспомнил Катьку которая в 9 классе вместе с тобой играла в тетрис на последней парте? Прости, но сеть осталась в царстве людей. А ты ведь теперь полубог. Видишь тебе уже и твой сэндвич принесли и кофе растворимый как ты и просил.
За бортом каких-то минус шестьдесят а ты сидишь тут в тепле и мчишься с неворятной скоростью в 800км/ч. Это конечно не скорость света, но ты ведь никуда не торопишься. Правда? #паста

Четвёртый день пурги.
- ОС-ТА-ЁМСЯ_ПУ-УР-ГО-О-ВАА-ТЬ!..
...так припевал бы солист группы "СПЛИН", если бы застал здесь знаменитые ветра.
Пурговать - новое слово моём лексиконе, которое значит, переживать пургу, которая вносит коррективы во все планы и цели.
Пурга может длиться либо три дня, либо шесть, либо девять дней подряд. Будем ждать.

Добро пожаловать в Домодедово 1987-го года, и я никак не могу вспомнить, где я в крайний раз видел табло такого образца...
Может быть в Орске?

...мне бы очень хотелось верить, что это видео может являться дружеской постановкой из цикла "а вот как у нас, в армии делают из обезьяны человека" и я не удивлюсь, если его снимали много дней назад, а оно "всплыло" в этих наших Интернетах лишь только сейчас https://t.me/theskyandthehelicopter/197

Пятый день пурги.
Авиационные Боги, решили, что хватит бездельничать экипажам двух вертолётов в ТиксЯх и ветер уже начинает стихать, да подворачивать. Аэродромные колдуны вещают об "окне", которое будет до четверга, но это не точно, конечно же. К тому же у нас появилась заявка на выполнение санзадания в Булун. Надеюсь, завтра будет погода.
Добро пожаловать в кроличью нору кошачий лаз.

✈️ Чтобы быть в курсе новостей авиации, рекомендуем подписаться на @aviadispet4er.

🔎 Он следит за авиационной повесткой и формирует самое полное представление о происходящем в авиации в России и за рубежом.

❗️Да, каждый день в @aviadispet4er выходит много постов, но это того стоит. Для интересующихся авиацией – must have!

👌 Подписывайтесь! t.me/aviadispet4er

Так вот зачем защитные шлема военлётам выдают;)
https://t.me/fighter_bomber/4646

Пурга закончилась. Санзадание отменили. Завтра понедельник.

📷 Nikolai Vasilievich Nilov aveva solo 14 anni quando nel 1943, su richiesta dello zio che lavorava nell'officina di assemblaggio della Ilyushin, fu portato al laboratorio fotografico come assistente di laboratorio poiché a quel tempo esercitava l'attività amatoriale. Così nel 1943 entrò a far parte del team Ilyushin e lì rimase per oltre 70 anni attraversando tutte le fasi dello sviluppo dell'aviazione del dopoguerra del marchio "Il".
Per oltre 70 anni Nilov ha videofotografato primi voli, apparizioni all'estero, realizzazioni e opere della Ilyushin e questa spettacolare immagine non è opera di CGI o frutto del volo di droni: alla vigilia di un airshow, verso la fine degli anni '80, questi aerei furono radunati e avvicinati l'uno all'altro nel sito del bureau a Zhukovsky e Nilov ne è l'autore. Dal più piccolo Il-103 fino al mastodontico Il-96-300 passando per l'Il-114, Il-76MF, Il-96MO e persino un Il-18. P.S. Tutte le foto di Nilov hanno un dettaglio in comune: nessuna delle sue foto riporta la sua firma!

📷 Elicottero Mil Mi-35M dell'Aeronautica Militare irachena si leva in volo durante l'operazione contro l'ISIS a Mosul; 2016.