А привода не ОСП обслуживает?

У нас так.

Везде по разному)

А разве в описании нет методы?

В РЭ df-2000 есть текст, без схематического описания. Помню, к Платану шла отдельная "книжечка" с подробным, наглядным описанием по развертыванию, монтажу афу

К платану точно есть. Но глянуть смогу только послезавтра

А в чем проблема то? Мы не так давно опускали для замены вибратора.

Разрешите вопрос.
- ADSB-ответчик всегда формирует значение барометрической высоты QNE или она  
меняется на эшелоне перехода на QNH автоматически, после того, как пилоты выполнили  
такой переход? Иначе: барометрическая высота, которую передает ответчик самолета  
совпадает с барометрической высотой, которую видят пилоты на дисплее, вводя данные от  
диспетчера на посадке, или же ответчик ADSB - это независимая система, и выдаваемые ей  
данные никак не зависят от введенных пилотом данных в бортовую систему, а транслируемая
высота всегда является QNE?

Ответчик всегда выдает высоту относительно QNE.

Опускается не антенна, а мачта. У нас, каждая вторая - не типовая (3м). Обычно используются сборки типа, как для изделия «Чинара». Все опускаются по разному. Какие «валятся» на лебедке, какие «собираются» внутрь телескопом. Учитывая этот зоопарк, Азимут видимо перестал включать мачтовое хозяйство в ЭД пеленгаторов.

Даже на трассе?

Это понятно, у нас тоже мачты всякие есть) мне уже скинули на почту полезную инструкцию.

На трассе да

В этом вопросе принципиально интересует, меняет ли он QNE после эшелона перехода. В интрукции на суперджет 100 не сказано явно, но из текста следует что меняет

Честно говорю, мнения в этом вопросе разделились 50/50 поэтому прошу компетентного ответа у профи

Сам ответчик на любой стадии полета выдает высоту по QNE.   После пролета эшелона перехода Кса увд начинает пересчитывать высоту либо по qnh  или qfe. Как на самолете точно не знаю но скорее всего у них пооисходит тоже самое потому что всегда запрашивают давление.

👍🤝

Только все что написано выше не касается ответчиков, работающих в режиме УВД.

Альтиметр — это пилотажно-навигационный прибор,  
указывающий высоту полета. В русскоязычной технической  
терминологии принят стандартизированный термин  
«высотомер». Высотомер предназначен для определения  
абсолютных и относительных высот полета. Принцип действия  
барометрического высотомера основан на измерении давления  
атмосферы. Известно, что с увеличением высоты уменьшается  
атмосферное давление. Данный принцип положен в основу  
прибора, который на самом деле измеряет не высоту, а  
атмосферное давление, но его шкала показывает не давление в  
миллибарах (гПа), а высоту в метрах и километрах. Градуировка  
шкалы высотомера производится по международной  
стандартной атмосфере, а так как реальное состояние  
атмосферы всегда отличается от стандартных условий, то для  
получения истинной высоты полета в показания высотомера  
необходимо вносить поправки (инструментальные,  
методические).Точность измерения барометрических  
высотомеров определяется действующими стандартами, однако  
лежит, как правило, в пределах до 10м. Высота полета  
воздушного судна над землей (либо водной поверхностью)  
вычисляется как разность давлений между точкой нахождения  
прибора и давлением воздуха на поверхности, высоту до  
которой необходимо измерить.
Атмосферное давление на поверхности (как правило, в  
районе аэродромов посадки) сообщается экипажу наземными  
диспетчерскими службами. Для правильного отображения  
высоты полета на приборе необходимо вручную установить  
величину атмосферного давления на земле, полученного по радиосвязи. Неправильная установка такого давления при  
полетах не раз становилась причиной авиакатастроф.
Для полетов по воздушным трассам используется понятие  
«эшелон полета»-это поверхность постоянного атмосферного  
давления,отнесенная к установленной величине давления 760  
мм рт ст (1013.2 гПа). Установка на всех воздушных линиях  
всеми без исключения воздушными судами одинакового  
давления на барометрических высотомерах создает единую для  
всех систему отсчета, позволяющую осуществлять безопасное  
воздушное движение.
Существуют некоторые различия по использованию  
давлений QFE и QNH внутри России и за ее пределами (связаны  
с особенностями самолетного оборудования). При взлете и  
посадке в России на высотомере отечественных самолетов  
устанавливается атмосферное давление на уровне порога ВПП  
(QFE), и, когда самолет находится на взлетно-посадочной  
полосе, высотомер показывает высоту 0. В большинстве других  
стран (и в России при использовании самолетов не  
отечественного производства) высотомер установлен на  
давление, приведенном к уровню моря (QNH), то есть  
высотомер показывает высоту над уровнем моря. Однако, в  
любом случае вскоре после взлета экипаж устанавливает  
стандартное давление 760 мм рт ст (или 1013.2 мб). Высота, при  
пересечении которой устанавливается стандартное давление,  
называется высотой перехода и рассчитывается для разных  
аэропортов. Эшелон перехода может изменяться для каждого  
аэродрома, эта величина обычно доступна в информации АТИС.  
Горизонтальный полет ниже эшелона перехода, но выше высоты  
перехода, запрещен. В этом диапазоне возможно только  
снижение или набор высоты.
Снижение воздушного судна на посадку без достоверной  
информации об атмосферном давлении в районе аэродрома  
категорически запрещено. Условные обозначения QNH и QFE  
как раз и используются для того, чтобы избежать длинных и  
наиболее часто используемых вопросов о значении давления на  
уровне порога ВПП или давления, приведенного к среднему  
уровню моря. Нет необходимости полностью задавать вопрос,  
достаточно экипажу запросить: «Прошу QNH для...», или:  
«Прошу QFE для...», диспетчерская служба воздушного  
движения также кратко, четко и ясно передаст информацию на  
борт: «QNH... мбар (или гектопаскалей) или «QFE... мбар  
(гектопаскалей).

Вопрос был в том, какая барометрическая высота идёт из ответчика на разных фазах полета - всегда QNE или ответчик имеет связь с бортовым компьютером и после ввода данных пилотами начинает передавать QFE или QNH