От коронавируса пострадали многие отрасли экономики, особенно сфера обслуживания. В том числе таксопарки, особенно бизнес-класса: 13 апреля указом мэра Москвы были запрещены «сервисы перевозок по заказу», то есть авто без особых меток такси, «шашечек», осуществляющие перевозки пассажиров. В этот список попали такси бизнес-класса, а также сервисы Wheely и UX. Подобный запрет повлёк за собой временную проблему с работой для премиум-водителей (их даже стали звать работать водителями автобусов).
Сейчас, спустя почти месяц, Собянин объявил о том, что такси бизнес-класса может возобновить свою работу. Вернутся все кроме Wheely: они единственные, кто не захотел отдавать данные о геолокации в режиме реального времени, информацию об автомобиле, данные водителя, статус машины (данные пассажиров при этом не запрашивали). Город просил эту информацию, чтобы быть уверенным, что водители не будут источником новых заражений.
Так вот, Wheely отказались давать данные и открылись несмотря на запрет московских властей. Скорее всего, их работу всё-таки свернут, и пострадают от этого обычные водители такси.
Кто виноват в том, что водители в кризис лишились дохода? Сперва симпатии мои были на стороне таксопарка, принципиальных таких ребят, которые за нашу и вашу свободу не хотят сливать биг дату. Потом подписчики канала рассказали о том, что не все так просто и у Wheely дела давно идут не очень. А конфликт с городом им сейчас на руку, так как это бесплатная реклама.
Я решил узнать, что происходит на самом деле. Поговорил с водителями.
Выяснилось, что дела у таксопарка шли неважно и до пандемии, так что Wheely не жертвы и защитники своих водителей, а скорее манипуляторы. Вот так просто удалось найти ответ на вопрос, как крупный бизнес кидает простых людей и оставляет без работы, неумело пытаясь делать себе пиар.
Кстати, Wheely не единственные плохие парни. Непорядочно себя повели все агрегаторы, которых в начале карантина город попросил брать меньшую комиссию с водителей. Видимо, не очень-то и настойчиво, раз эта просьба была проигнорирована.
Мировой опыт взаимоотношений власти, таксопарков и агрегаторов различается. Например, недавно суд во Франции
признал водителей Uber сотрудниками компании, а не независимыми подрядчиками.
В ноябре прошлого года лондонский
Оператор системы общественного транспорта Transport for London (TfL) не продлил лицензию Uber, которая была выдана в сентябре сроком на два месяца. Причина — через Uber в Лондоне было заказано не менее 14 тысяч поездок, которые совершили шоферы, использовавшие без разрешения профили уже
зарегистрированных таксистов. Эти шоферы на самом деле не имели права перевозить людей, так как не были застрахованы и в ряде случаев даже не имели водительских прав.
Во всём этом мне больше всего жаль водителей такси. Хочется, чтоб ситуация на рынке как можно скорее стабилизировалась, а главным для бизнеса стала устойчивая прибыль его сотрудников.
Мое новое видео про нелёгкую судьбу премиума в Москве
