К
Каршеринг и масочный режим. Должны ли пользователи носить маски?
Разбираемся с актуальным вопросом
https://truesharing.ru/tp/26220/
Size: a a a
2020 October 29
АА
Каким боком это общественный транспорт? По А-полосе почему тогда нельзя ездить
К
Алекс Алекс
Каким боком это общественный транспорт? По А-полосе почему тогда нельзя ездить
Тачки типа много народу юзает. И нет гарантии, что до тебя там ковидный чувак не прокатился, накашляв на всю машину.
I
ID:0
Каршеринг и масочный режим. Должны ли пользователи носить маски?
Разбираемся с актуальным вопросом
https://truesharing.ru/tp/26220/
Разбираемся с актуальным вопросом
https://truesharing.ru/tp/26220/
Закроют снова кокошеринг?
Анонимный опрос
Проголосовало: 128D
ID:0
Ребята из @truesharing собирают мнения про каршеринг и «свободу», которую он даёт (или нет). Я тоже попытался сформулировать (vc.ru/168763), чем каршеринг является для меня.
1. Оптимизация
С личным автомобилем маршруты всегда должны иметь форму замкнутого круга — нужно обязательно вернуться обратно к машине. С каршерингом можно двигаться в любом направлении, понимая, что в конце маршрута могу вновь сесть в автомобиль и отправиться домой.
У меня даже появились свои лайфхаки. Для пробежки выбираю случайную точку и бегу к ней, чтобы затем вернуться обратно на каршеринге (важно только перед этим хоты бы километр пройти пешком, чтобы остыть).
Плюс каршеринга в том, что он не принуждает использовать его постоянно. Можно приехать на встречу на каршеринге, а уехать на метро. Проехать половину маршрута на машине, устать от пробок, припарковаться и поехать дальше на велосипеде. Каршеринг даёт свободу выбора при планировании дня и оптимизирует весь город.
Обычно машины просто занимают место в городском пространстве, потому что работают по назначению пару часов в день. Каршеринг же отвозит нас куда нужно, и пока мы занимаемся делами, использует автомобили для поездок других пользователей. Для задачи «доехать на отдельном автомобиле из точки А в точку Б» ему нужно меньше машин и парковок.
Можно посмотреть еще глобальнее: в каршеринге всё построено вокруг оптимизации. Автомобили заправляют прямо в городе, за техническим состоянием и чистотой следят алгоритмы. Всё это помогает тратить свободное время на что-то более интересное, чем многочасовое ожидание в сервисном центре.
2. Технологии
Благодаря каршерингу автомобили для меня стали «умнее». В любой момент в приложении на карте я могу посмотреть, где припаркована машина, удаленно включить обогрев или охлаждение, открыть или закрыть её без ключа.
И это не список опций в комплектации премиум-автомобилей, а вполне привычные функции каршеринговой машины с телематическим оборудованием.
Каршеринг соединил интернет-сервисы, которые умеют делать понятные продукты быстро и качественно, и автомобили, мимо которых прошла интернет-революция. Уверен, мы получили далеко не все плоды от этой синергии.
3. Будущее
Открываю автомобиль с помощью «умных» часов, сажусь в кресло, которое уже настроено под меня. Как и руль, зеркала и кондиционер. Умный помощник говорит «У вас 3 новых сообщения» и включает трек, на котором я остановился перед тем, как снять наушники.
Звучит как фантазия из фильма про будущее, но в каршеринге уже многое из перечисленного реализовано. Машину можно открыть по Bluetooth, она умеет здороваться по имени и включать мою любимую радиостанцию. И всё это появилось за последние несколько лет. Дальше должно быть еще интереснее.
4. Ограничения
Но прежде чем уехать в далекое будущее, нужно решить несколько актуальных проблем, которые не дают мне назвать каршеринг «свободой», не добавив несколько «но».
Одна из самых занудных для меня вещей в каршеринге — это осмотр машины перед арендой. Поездка начинается не с нажатия кнопки «Старт», а с гуляний вокруг в поисках каких-нибудь потертостей или царапин. В автомобилях нет датчиков загрязнения, сенсоров, которые бы определяли запах сигарет в салоне, камер, распознающих состояние кузова и салона, — всё эту работу приходится делать за них.
Во-вторых, машина не умеет работать с недобросовестными водителями. Сервисы отслеживают странное поведение через телематическое оборудование и работают с их рейтингом: закрывают доступ к машинам более высокого класса, блокируют или звонят. Но они не ограничивают максимальную скорость, не регулируют динамику разгона для нарушителей.
В-третьих — зоны. Каждый год каршеринги расширяют зоны использования, но до тех пор, пока на машине нельзя будет поехать куда угодно — это не настоящая свобода.
Впрочем, перечисленные ограничения — лишь задачки в бэклоге, с которыми предстоит разобраться в будущем. В целом же каршеринг — важный шаг к «умному» транспорту, к беспилотникам и комфортной городской среде, к будущему, свободному от пробок, парковок и стресса, связанного с любыми перемещениями на машине.
1. Оптимизация
С личным автомобилем маршруты всегда должны иметь форму замкнутого круга — нужно обязательно вернуться обратно к машине. С каршерингом можно двигаться в любом направлении, понимая, что в конце маршрута могу вновь сесть в автомобиль и отправиться домой.
У меня даже появились свои лайфхаки. Для пробежки выбираю случайную точку и бегу к ней, чтобы затем вернуться обратно на каршеринге (важно только перед этим хоты бы километр пройти пешком, чтобы остыть).
Плюс каршеринга в том, что он не принуждает использовать его постоянно. Можно приехать на встречу на каршеринге, а уехать на метро. Проехать половину маршрута на машине, устать от пробок, припарковаться и поехать дальше на велосипеде. Каршеринг даёт свободу выбора при планировании дня и оптимизирует весь город.
Обычно машины просто занимают место в городском пространстве, потому что работают по назначению пару часов в день. Каршеринг же отвозит нас куда нужно, и пока мы занимаемся делами, использует автомобили для поездок других пользователей. Для задачи «доехать на отдельном автомобиле из точки А в точку Б» ему нужно меньше машин и парковок.
Можно посмотреть еще глобальнее: в каршеринге всё построено вокруг оптимизации. Автомобили заправляют прямо в городе, за техническим состоянием и чистотой следят алгоритмы. Всё это помогает тратить свободное время на что-то более интересное, чем многочасовое ожидание в сервисном центре.
2. Технологии
Благодаря каршерингу автомобили для меня стали «умнее». В любой момент в приложении на карте я могу посмотреть, где припаркована машина, удаленно включить обогрев или охлаждение, открыть или закрыть её без ключа.
И это не список опций в комплектации премиум-автомобилей, а вполне привычные функции каршеринговой машины с телематическим оборудованием.
Каршеринг соединил интернет-сервисы, которые умеют делать понятные продукты быстро и качественно, и автомобили, мимо которых прошла интернет-революция. Уверен, мы получили далеко не все плоды от этой синергии.
3. Будущее
Открываю автомобиль с помощью «умных» часов, сажусь в кресло, которое уже настроено под меня. Как и руль, зеркала и кондиционер. Умный помощник говорит «У вас 3 новых сообщения» и включает трек, на котором я остановился перед тем, как снять наушники.
Звучит как фантазия из фильма про будущее, но в каршеринге уже многое из перечисленного реализовано. Машину можно открыть по Bluetooth, она умеет здороваться по имени и включать мою любимую радиостанцию. И всё это появилось за последние несколько лет. Дальше должно быть еще интереснее.
4. Ограничения
Но прежде чем уехать в далекое будущее, нужно решить несколько актуальных проблем, которые не дают мне назвать каршеринг «свободой», не добавив несколько «но».
Одна из самых занудных для меня вещей в каршеринге — это осмотр машины перед арендой. Поездка начинается не с нажатия кнопки «Старт», а с гуляний вокруг в поисках каких-нибудь потертостей или царапин. В автомобилях нет датчиков загрязнения, сенсоров, которые бы определяли запах сигарет в салоне, камер, распознающих состояние кузова и салона, — всё эту работу приходится делать за них.
Во-вторых, машина не умеет работать с недобросовестными водителями. Сервисы отслеживают странное поведение через телематическое оборудование и работают с их рейтингом: закрывают доступ к машинам более высокого класса, блокируют или звонят. Но они не ограничивают максимальную скорость, не регулируют динамику разгона для нарушителей.
В-третьих — зоны. Каждый год каршеринги расширяют зоны использования, но до тех пор, пока на машине нельзя будет поехать куда угодно — это не настоящая свобода.
Впрочем, перечисленные ограничения — лишь задачки в бэклоге, с которыми предстоит разобраться в будущем. В целом же каршеринг — важный шаг к «умному» транспорту, к беспилотникам и комфортной городской среде, к будущему, свободному от пробок, парковок и стресса, связанного с любыми перемещениями на машине.
Артемы, не спорьте!
AN
ID:0
Каршеринг и масочный режим. Должны ли пользователи носить маски?
Разбираемся с актуальным вопросом
https://truesharing.ru/tp/26220/
Разбираемся с актуальным вопросом
https://truesharing.ru/tp/26220/
Надо тогда и очки. Глаза более беззащитные, чем и так грязный рот)
А
Даёшь развитие каршероебов.
Какая очередность проезда?
Какая очередность проезда?
РП
Даёшь развитие каршероебов.
Какая очередность проезда?
Какая очередность проезда?
Трамвай, кроссовер, газель
I
Трамвай, кроссовер, газель
но трамвай на второстепенке же
или мне пора ПДД учить?
или мне пора ПДД учить?
С
По ПДД они должны быть в любом автомобиле, но вот ответственность за их отсутствие возлагать на арендатора-бред. Пока законодательно это никак не закрепили и особо талантливые менты могут докопаться
А операторы что говорят??
РП
Ilyechenok
но трамвай на второстепенке же
или мне пора ПДД учить?
или мне пора ПДД учить?
Трамвай всегда прав, кроме выезда из депо.
А
Трамвай, кроссовер, газель
Мимо
А
Трамвай всегда прав, кроме выезда из депо.
Ошибка
РП
Ошибка
🤔
I
Трамвай всегда прав, кроме выезда из депо.
I
Трамвай всегда прав, кроме выезда из депо.
В
Ilyechenok
